絕非雞肋，在試駕過很帥的BMW X2 sDrive20i之後

有些事以前做很帥，現在做就覺得呆，像是騎二行程比賽跑完塞車中的忠孝東路四段，或者群妹當前音樂開大聲再把車窗搖下油門一拜，再不然，開著吃力不討好的雙門車自以為招搖但卻連隻狗都不好載？

對，第三點正是說自己，堅持得莫名所以，特別是在體驗過全新BMW X2之後才發現，原來帥，也能有不同的型態。

看過X2之後，原來帥，也能有不同型態。

故事是這樣的，早在2016年巴黎車展，BMW便預告將會有款以X2為名的SAV跨界跑旅將上市，既然稱之為X2，當然會比X1與X3來得更具跑格，縮小版X4？即便概念車看看起來很是不同，但我當時確實這樣認為著，畢竟BMW沒創意也不算什麼新聞了，既然X5、X3、X1甚至X6與X4都像是漸次照了縮小燈，什麼理由，X2不再一次這麼搞？

擁有與概念車相近的設計，X2有點讓我喜出望外。

我錯了！就在2018農曆春節假期前，總算在汎德樓下正式與量產版本X2見面，很明顯，這車全然跟隨概念版本發想，儘管少了幾許自作主張，但確實與一般X Series很不一樣，你不會再興起把X1壓扁或者X4縮小就是X2這般想像，而開始試圖連結起腦海對於X2 Concept的記憶，像是C柱上的藍白Logo，像是不同以往的低扁車頭，也像是加農砲般的排氣尾飾管佈局，要不是後門把手沒被隱藏，記憶所及，大概是這一年來看過最忠誠體現概念車風情的一款量產車。

車頭與其他BMW有點像又不會太像，下方的大面積銀灰色飾板是其亮點。

LED頭燈組是標準配備。

鑲於C柱上的BMW Logo向經典的BMW E9致敬。

尾燈保留概念車輪廓，但內容則更加實際。

後保桿下方宛如加農砲般的尾飾管，也與概念車相呼應。

而座艙中，大概是X2最趨於平凡的部分，從天上掉回人間，與X1彷彿同個模子刻出的中控台，配上如出一轍的方向盤、按鍵與排檔桿，扣除掉坐姿較低，跑格更滿，否則你幾乎分不出來彼此差異，所幸質感鋪陳是好的，本是同根生像X1其實也沒什麼不對，再加上比想像好上許多的車室空間，就連原本不太期待的後座，也在車頂篷挖空的巧思下獲得相當舒適的乘坐表現，充其量座墊短了些，大腿支撐差了一截。

中控臺造型與X1幾乎一樣，是少了些創意的部分，但質感依舊不凡。

雙前坐電動調整跑車化座椅一如家族傳統，相當好坐而且容易調整出好位置。

後座空間比想像中要好不少，椅背傾角也夠大，可惜椅面較短會造成大腿部分懸空的窘態。

行李廂乍看空間不大，其實蓋板下方另有玄機

其實行李廂共計470升容積，蓋板下方還保有寬大的置物空間。

若將4/2/4分離後座椅背傾倒，最多可獲得1355升置物空間。

不過這些於我而言並不重要，像X2這種想必開帥的，路上怎麼跑才該是值得關懷的重點，真專注空間或實用性什麼的，不如直接選X1或者2 Series Active Tourer就好。

在藍白十字徽的映照下，動態表現如何才是我們對於X2最好奇的部分。

所以趕緊按下電門，啟動這具已經熟到不能再熟的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，192hp與28.6kg-m峰值輸出同樣熟悉，搭配的七速雙離合器自手排變速器也已於X1 sDrive20i上領教過幾回，儘管啟動Sport模式後加速勁道依舊飽滿，甚至0-100km/h也僅需7.7秒便可完成，但其實更在意的，是彎中動態與行路性格表現。

0-100km/h加速7.7秒成績，已足名列運動化車款之林。

2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎可輸出192hp與28.6kg-m峰值動能。

七速雙離合器自手排變速系統先前已套用在X1 sDrive20i上了。

按下Sport按鈕，整輛車會帶來截然不同的輸出個性，有機會試到千萬不要客氣。

一上路，就可以發現X2的類Coupe宣言真不是叫假的，由於試駕車為標配M款跑車化懸吊以及19吋胎圈的M Sport X高階版本，因此呈現出硬朗剛健的底盤反應，那種紮實，是會讓人覺得許多孔武有力SUV都娘炮起來了的，但即便行進在鋪裝品質不佳的台北街頭，或許是本人好硬不好軟的習性，倒也不覺有太多的衝擊或不妥，都跟你說是Sports Activity Coupe了，又Sports又Coupe的，再給你軟趴趴的懸吊，豈不產品與標示不符？

在M款運動化懸吊加持下，X2的動態反應相當容易預期。

225/45 R19跑胎雖帶來較為直接的行路調性，但看起來卻帥很多。

然後，開著這般個性獨具的跑車化Crossover上陽明山，更低的重心，配上堅挺的避震器，面對彎道你將更具信心，對比起先前試過也裝有M款跑車化懸吊且同動力配置的X1 sDrive20i，X2感受更加圓熟自然，彷彿這整個配套就是專門量身訂做，在彎與彎之間來回擺盪衝刺，比起印象中的小型SUV，X2的動態反應似乎更接近如同Volkswagen Scirocco之類的跨界跑車，不僅更容易預期車頭或車尾的滑移，同時也更利於獲得稱心如意的循跡路線，一旦車讓你覺得好掌控而且有信心，要開快甚至進而享受過與不及的轉向樂趣，就只是要與不要的抉擇題而已。