但回憶這種東西是這樣的，總通常加油添醋然後才塵封之後自然發酵，偶然開了罈，記得的理當都是美好，也不是說E30 M3有什麼名過其實，翻出很久前短暫試駕這款經典房跑車時的依稀印象，直接、敏捷、生動但不矯情的性格，放眼當代變得幾稀，而一旦有機會一嚐號稱嫡系傳人的F87 M2，有點擔心，這段廣島之戀難在內心留下同樣美好記憶。
E30 M3後繼？不如說是2002 Turbo傳人！
提到BMW M2傳承經典的部分，許多M砲玩家難免對其渦輪增壓器嗤之以鼻，不過如果你跳離原廠行銷語法，將目光自名聲響亮的E30 M3移開，這時你該聯想起的其實該是1973年發表的2002 Turbo，不僅同樣蘊含渦輪增壓心臟，同時齊齊身披賁張大爆龜外衣，橫看豎看，都才算是F87 M2的老祖宗。
血統的純正，第一眼就能從這輛BMW M2上一覽無遺，原因來自於那凹凸有致性感無比的可樂瓶曲線，比起一般2 Series Coupe，M2足足寬上80mm，鼓漲到無法忽視的四只輪拱，因此藏得下前245/35 R19後265/30 R19寬胎，其他相對之下只能算是錦上添花，諸如隨處可見的M2 Logo就是一例，甚至更運動化的駕馭介面也不太能夠提起興趣，畢竟這是個M Sport Package隨處可見的年代，運動化的營造，誰都能夠做到。
不夠時間好好來愛你
那重點是什麼？於我來說絕對是動力輸出以及下盤設定，3.0升直列六缸渦輪增壓引擎配合七速雙離合器自手排變速器，370hp/6500rpm以及51kg-m/1400-5560rpm的輸出造就0-100km/h加速4.3秒實力，快當然很快，但看看M240i的4.6秒以及AMG A45 4Matic的4.2秒，其實也不到超級屌。
不過如果把車放進山路，就能理解M2之所以掛名M2，靠的絕不是混口飯吃或者單純拓展車系，它的強悍來自於動力與底盤的融合匹配，也就是久違的一個口令一個動作，使命必達地執行駕駛者一切命令，於是乎你感覺得到車頭的引擎重量，同時也深刻體會著後軸蠢蠢欲動的毛躁，但是舉手投足間卻又無時無刻不展現著乖順聽話的性格，而與此同時綿密的齒比及扭力當然也是重要功臣，在蜿蜒起伏的五指山路上，M2因此得以永保洶湧推力，無論滑著攻彎或者保守入彎，一過彎頂點隨即得以享受被踹著前進的成癮快感，而就算油門補多了也不怕，動態穩定系統會在臨界點適時提醒，然後船過水無痕繼續守護著後輪的循跡。
簡單說BMW M2就是一輛不斷撩得你癢癢，但一開快卻又極好控制的車，同時在細膩的電子控制系統協助下得以做出樂趣橫生同時生動自然的滑移動作，即便只是彎道菜鳥，同樣得以享受征服快感。
不要跟我提AMG
正因為那種「技術彷彿變好了」的強烈感受，於是毫無懸念的在與同事「跟A45比誰比較好」的討論中將票投給了M2。眾所週知AMG A45真的非常快，但那卻是出於彷彿暴改車的瘋狂而來，同時不斷挑戰駕駛者「再快點會不會就完蛋」的戰慄感，BMW M2則不一樣，渾然天成的和諧所帶來的不是昏昏欲睡，而成為疾速奔馳手腳並用時最放心的靠山，雖說電子輔助系統依舊無時無刻隨侍在側，但卻難能可貴介入得一點也不著痕跡，再加上先天優異的下盤設定與超寬輪距，無論任何狀態，都能體會在這個年代裡至高無上的駕馭樂趣。
而這正是NGCC平台全系列AMG甚至尺碼更大M Power兄長們，之所以全然無法撼動M2於我心中地位的理由。
