這用車思維，不僅道出了近來大興其道的休旅風潮原因，更為了新興的跨界休旅開了條康莊大道，只要於掀背車款上加了點5%甚至更低的休旅點綴，搖身一變而成的Crossover，滿足了都會用車需求，要向他人展示生活高手般的休閒並重，這裝扮，也夠了。而眼前的此輛Mazda CX-3，大概就是這麼這回事。

 

身為CX家族最新、也是尺碼最小成員，CX-3衍生自Mazda2底盤基礎，不僅這下盤血緣關係，車身造型也有挺大相似度，但不得不佩服KODO魂動設計美學，加上了全車黑色下包圍、換上了18吋大尺碼輪圈，展現出的亮眼度，硬是把Mazda2給比了下去，向旁人訴說自己能文能武的生活態度，CX-3這般裝扮，也的確挺到位。

如果你知道Mazda2的所屬級距，那你應該對CX-3的座艙空間不會抱太大期望，的確，雖然新世代Mazda座艙風格很討人喜歡，簡單中帶有濃厚的歐系簡約風，但縱使筆者身高只有籃球後衛水準的170cm，但乘坐後排座椅，還是多少感受到那麼點侷限，更別說是在標準乘坐狀態下只有264公升的後廂容積，就算把後座椅背傾倒，其實也才1174公升，對於一個小家庭而言，可能都還嫌過於緊繃，頂客族，或許比較適合。

但若你是多數時間於都會中穿梭的頂客族，相信我，CX-3的尺碼很剛好，穿梭窄巷、找尋停車位都方便，1535mm的車高也無需讓你跟很多停車場說抱歉，還有高上別人那麼一點點的駕駛視野，總可在車陣中看得更遠些，這種佔上一些的便宜，就像是外觀披上些那麼不同帶來的效果般，可能比你想像中還來得大許多。

雖然不是體驗首度登台的1.5升SKYACTIV-D柴油引擎，而是再熟悉不過的2.0升SKYACTIV-G汽油動力，但更出色的156ps馬力對於一款B-Segment級距車款而言是很帶勁，還記得過往這種尺碼的鋼砲了不起也塞進一顆1.6升引擎般，換上了2.0升，當然加速力量不會讓人失望，不過或許是Mazda原廠沒要賦予CX-3這麼麻辣的運動個性，透過六速手自排變速系統的傳遞，這力道輸出明顯經過潤飾，從頭到尾雖然充沛，卻沒有任何一點唐突或暴力，加上Mazda最講求的人馬一體造車哲學，油門反應與人體肌肉反應的完美契合，駕著CX-3 SKY-G汽油車型，縱使油門到底你都可以盡情享受全盤掌控的樂趣。

相較於上世代，此世代的Mazda2少了些俐落，多了些沈穩，而相較於此世代Mazda2，CX-3又再多了些沈穩少了點靈活，這差異主要是在相同的底盤基礎中，拉長了輪距寬度所致，加上針對懸吊幾何的調整結果與18吋胎圈規格的導入，但對於一款拉高底盤的跨界休旅車款而言，高重心的改變勢必要做此調整，而CX-3展現的成果，仍在可讓人接受的範圍內，相較於老大哥CX-5，你還是可以感受到CX-3相對的緊湊，但如果你想要他與Mini Countryman般的活靈活現，那可真有點強人所難了。

逼近90萬大關的CX-3 SKY-G，以台灣消費者對於休旅車款的購車邏輯，這應該不會是個在市場中大鳴大放的狠角色，但不知怎麼的就很合身胃口，或許是自身就是個總往都會裡鑽的頂客族，卻又老愛穿著一身Outdoor風格的假山友吧！