相較於其他進口品牌，Subaru可說是對於安全規格引進的較晚的車廠，雖然日方原廠早就於1999年推出ADA主動駕駛輔助系統此主動安全科技（Eyesight的前身），但直到2018年台北車展前夕，台灣總代理意美汽車才決定將名為Eyesight的主動安全科技引進。但晚到總比不到好，這次就藉由Outback此輛跨界旅行車，來體驗讓許多Subaru車迷朋友望眼欲穿的Eyesight科技，到底有多神。
探究Eyesight駕駛輔助主動安全科技內涵，主要分為以下三大類、六種的安全科技，包含有：
- 防撞：預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統
- 防偏：車道偏離警示系統、車道偏擺警示系統
- 安心GO：主動車距控制定速巡航系統、前車駛離警示系統
平心而論，上述六大安全科技，其實多數皆已在其他車輛上體驗過，只不過Eyesight強調採用偵測的科技為獨步車壇的全彩雙攝像鏡頭，安裝於車內後視鏡前方兩側，不佔擋風玻璃視線，但原廠也建議避免使用隔熱紙，對於身處亞熱帶與熱帶交界的台灣用車環境，有好有壞。「流汗總比流血好」這句老話，沒想到除了可以用在宣導機車族戴安全帽以外，也可適用在Eyesight這科技上。
相較於單攝像鏡頭或是雷達波，Eyesight的全彩雙攝像鏡頭強調有著更精準的偵測能力，在當天的試駕體驗過程中，六大功能皆測試一輪，系統的作動精準度確實百分百，並還會藉由儀表板的顏色、字樣、車外後視鏡內側燈光等警告駕駛注意狀況，對於因人為操作失誤所可能引發的交通意外，確實有其預防與修正能力。
值得一提的是，在其他車輛並未體驗過的「前車駛離警示系統」，在塞車時走走停停的交通狀況中確實好用。由於筆者試駕一整天後於傍晚準備還車，正好遭遇到下班時間的壅塞車潮，走走停停的狀況下，自身常會在車輛停等時不小心發呆出了神（我不會怪罪動輒99秒的紅燈停等時間）而沒注意到前方車流已經開始移動，此時「前車駛離警示系統」便十分貼心，會主動提醒駕駛「跟上」，這以前常在當兵時以隊伍行進時帶隊長官常說出的口令，沒想到此時卻成為駕車時的貼心提醒。
除了作動準確率極佳的Eyesight主動安全科技以外，此次再次試駕Outback 2.5i-S Eyesight頂規車型，那寬敞的後座空間與後廂容積仍讓人印象深刻，也是其最大賣點。雖然對於許多熱血駕駛而言，透過CVT無段變速系統的傳輸，搭載的2.5升水平對臥自然進氣汽油引擎的輸出表現，不太能與「熱血」畫上等號，但拉長的懸吊行程，225/60R18的輪胎尺碼，對於台灣的不佳路況卻有極佳的適應力，舒適的行路感受迎合了近來相當重視行路質感的筆者喜好，雖然讓轉向反應稍慢半拍，但對於一輛掂著腳尖走路的跨界旅行車而言，舒適、空間等面向，不應該才是最該被重視的優點嗎？
加了Eyesight之後的Outback，確實更為勝任擔任一輛家庭用車使用，唯一的微詞，只希望爾後的Subaru或總代理，能更用心的聆聽台灣消費者的聲音，盡可能的保有與國際零時差的引進思維，才是無愧消費者支持、永續經營的不二法門。
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長寬高(mm) |
4820/1840/1605 |
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軸距(mm) |
2745 |
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車重(kg) |
1621 |
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引擎型式 |
F4 |
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排氣量(c.c.) |
2498 |
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最大馬力(ps/rpm) |
175/5800 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
24.0/4000 |
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變速系統 |
Lineartronic CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/60R18 |
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後輪尺寸 |
225/60R18 |
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平均油耗(km/l) |
13.8 |
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售價(萬元) |
135 |
