正由於活動是由信義區往宜蘭走，久違的北宜公路因此成為X3 M40i的試煉場。說起北宜公路，真是許多人滿滿回憶的地方，不過在國道五號開通後，通勤車輛離去，這裡反倒成為愛車者的天堂，可惜喜歡車的小孩不一定不變壞，在超跑、改裝車、重機與單車玩家的共同參與下，如今的北宜公路成為危機四伏之處，超速行駛的、越線外內外的甚至盲彎超車的大有人在，一個倒楣，愛車就可能成為一團廢鐵，再衰一點，魂斷北宜也不是未曾發生過。

因此，當我盡可能將車留在車道上不壓線，同時品嚐X3 M40i所帶來的反應後，回頭竟想不起究竟還有哪輛LSUV，曾帶給我更圓融也強烈的性能回饋，我們都知道M Performance堪稱BMW車系中的二當家，以X3 Series來說就是在X3 M出現前最強悍的車款，3.0升直列六缸外加渦輪增壓所帶來的360hp最大馬力與51kg-m最大扭力在搭配八速手自排變速系統後，不只推動1810kg的厚實車身輕鬆愉快，0-100km/h加速甚至區區4.8秒即完成，反應在彎中你永遠覺得動力源源不絕，齒比密到快要感覺不出渦輪遲滯，入彎減速，制動力道強大，出彎加速，只怕油門給得太多車身來不及反應。

但怎麼可能會有底盤跟不上輸出的狀況發生呢？這可是輛BMW出品的M Performance啊！更別說還配備跑車化電子懸吊系統，在左彎右拐的北宜公路上，再度證明想像不假，從入彎方向盤轉動的第一個反應，就能感受得到X3 M40i的底盤設定功力，懸吊行程確實比起房車與掀背車要長沒錯，因此壓縮的幅度與重心的變化更富戲劇性，這當然是不利於彎中揮灑的條件，但如果將對照組放在LSUV，則會發現無論車身回復的速度或是側傾的幅度都明顯優於對手，至於整體的流暢性，也就是畫過彎角時行雲流水的感受，那更是X3 M40i無可匹敵的部分，加上前245/40 R21後275/35 R21的前後配跑胎以及比例轉換迅速的xDrive四輪驅動系統，其他約略同級車款相對之下不是虛有其表又軟又笨，否則就是調得太顛太神經質，根本不存在SUV該有的舒適性，記憶所及扣除Porsche Macan之外，還真沒有值得與X3 M40i相提並論的車款！

光是這樣的理由，就足夠讓X3 M40i在我心中留下深刻的印象，至於更現代化也更家族化的大氣外觀以及放大不少的尺碼，甚至是像空力套件、煞車套件以及鍍鈰材質前保桿進氣壩、雙腎型水箱護罩外框與後視鏡蓋或者黑色高光澤車頂架、窗框與同樣採用黑色高光澤材質的雙邊矩形排氣尾管等諸多M Performance專屬設計，反倒不再成為於我而言X3 M40i最關心的重點，只是不可否認的，在手握M款跑車方向盤並且身處跑車座椅以及M字標徽滿滿的座艙中，那種油然而生的熱血感度仍相當討喜，凡此種種，不也恰恰正中性能LSUV喜好者的心坎？