性能＋房車，照理說前面應該是個形容詞，後面則應該是個名詞，但畢竟仍脫離不了房車的框架，所以在討論性能房車的表現之餘，除了性能表現與否，是否能勝任一輛房車被消費者期待的任務，我覺得也應該要有一定比重。

拉長了開頭的比例，無非就是想說清楚我對於此次試車主角Mercedes-AMG E63 4MATIC+的評論立基點，或許很多人會一開始就被它的AMG大名與超過570匹最大馬力沖昏了頭，但感性之餘，總覺得身為汽車領域媒體人，該有的理性應該不能少。

移轉F1賽道的經驗，E63 4MATIC+消光灰色的引擎蓋下，躺著是一具與當家跑車AMG GT系出同源的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎，利用把渦輪設置於V8缸體夾角內空隙處的「hot inner V」設計，確實有效的消弭了渦輪遲滯的現象，讓571hp/750Nm的瘋狂力道隨伺在側，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式就好像水龍頭的鬆緊開關一樣，要扭往全開的方向，還是要關到最小的動力能量，決定權全在駕駛上，但都握著Mercedes-AMG E63 4MATIC+的方向盤，怎有不全開一試的道理？

就算有了AMG GT、C63 S Coupe的試駕經驗，也已經做足心理準備，但在運動模式、油門全開狀態中，那右腳一踩、身體被推進座椅內的感受還是讓人頭皮發麻了一下，雖然還不到被「踹」的感受，但對於一款接近兩噸車重、五米車長的房車有此加速力道，還是狠狠的在腦海與體感中留下了深刻的印象，0-100km/h加速3.5秒的實力，就算體驗不下數次，還是很過癮！

低鳴的V8引擎怒吼，一次又一次讓人高潮的加速G力反應，還有不時聲響大作的回火聲浪，對於性能房車的解釋，Mercedes-AMG就是要把這性能兩字做到最滿，不僅與過往AMG的特色不大相同，在與對手的輸出角力間，也勢必要拔得頭籌，對於街道上的勝負看得不輸F1賽道上對於勝利的輸贏心，近年來的AMG，改頭換面的有夠徹底。

讓傳統教義派的車迷皺眉搖頭的還不僅如此，除了動力輸出特性大相逕庭，那改為四輪驅動系統的方式，也與過往後驅至上的堅持有所不同。多了個「+」的4MATIC四輪驅動系統，很稱職的如一條堅固無比的韁繩牢牢掌控這571匹瘋狂馬兒，讓人在難以察覺的毫秒間快速控制且變換著前後驅動比例，在前後50：50至完全後驅的範疇中，盡可能的讓動力發揮淋漓盡致、讓輪胎保有最佳循跡性，縱使我在Sport+的駕駛模式中發揮這些年於汽車媒體領域所學得的所有駕馭技巧、逼出自己的極限，但很抱歉，E63 4MATIC+還是很難有讓人掩耳的尖銳輪胎聲，除非你刻意不理性的以過快車速殺進彎道，但這不是E63 4MATIC+的問題，而是你的駕駛技巧出了問題。

聊完了水龍頭全開的狀況，若把動力水流開度縮到最小階段呢？在Comfort模式中，AIR BODY CONTROL氣壓式懸吊系統也到最舒適的階段，但對我而言，還是硬派到我可以細數剛才通過道路的每一道起伏。你說這車全油門駕馭很過癮，但或許只相處一天是如此，若我每天都要開著它上下班，每天都要感受我上下班道路的每吋高低，說實話，我應該沒有這個屁股與耐性。

當然，座艙內琳琅滿目的武裝點綴、寬螢幕數位儀表、Burmester環場音響系統等豪華與先進科技的包圍，從視覺、聽覺到體感的滿足，你還是可以對Mercedes-Benz與AMG佩服到五體投地，立基於此世代E-Class的寬闊空間，前後座乘客都不會對於乘坐空間有所抱怨，但每天要這樣彈跳度日，對於一輛有機會滿載五人的房車而言，似乎就不像對性能的詮釋一樣，是個滿分的表現。

或許你會說，在這樣的動力水準上，此般懸吊的調校是個必要的設定，不然難以應付這樣的動態身手，確實，這點我完全同意，這也是為何我喜歡E43 4MATIC多很多點，在它身上，我敢全力衝刺，敢放心的載著乘客悠遊車河，能收能放，可以性能也可以很房車。但在E63 4MATIC+身上，不僅動力讓人如履薄冰，行路質感也無法面面俱到。或許你又會說，不這樣調校，怎樣面對來自RS6或M5的挑釁？這攸關面子的勝負，我想，應該又會是另一個值得長篇大論的故事了…

	Mercedes-AMG E63 4MATIC+
長寬高(mm)	4993/1907/1460
軸距(mm)	2939
車重(kg)	1840
引擎型式	V8
排氣量(c.c.)	3982
最大馬力(hp/rpm)	571/5750~6500
最大扭力(Nm/rpm)	750/2250~5000
變速系統	AMG SPEEDSHIFT MCT  9速手自排
0-100km/h(sec.)	3.5
極速(km/h)	250
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	多連桿
後懸吊	多連桿
前輪尺寸	265/35 R20
後輪尺寸	295/30 R20
售價(萬元)	698（不含選配）