有時候你會覺得，跟只在乎汽車舒不舒適、寬不寬敞、馬力大不大的台灣用車人討論駕馭樂趣，是一件相當掃興的事，他們依然會跟你興致勃勃的講述心目中那最厲害的駕馭體驗，但你卻知道這些經驗不過就是幾次超速違規的實況報導而已，然後，你巴不得把這些人丟進Caterham的駕駛座裡，請他們至少開出去繞一圈再回來聊聊熱血或是什麼的。
所以，我更認為像是Caterham Superlight 120這樣的車不應只是交通工具，它更該像個神主牌或者精神指標。
的確，單獨看著這輛車，你會驚訝於它的簡單甚至簡陋，坐進去，開兩圈不筋骨痠痛或屁股發麻的我隨便你，但是，一切微詞就只應該到此為止，因為接下來這輛車所能給予駕駛者的，則是充滿驚異的奇幻旅程，除非你根本不愛駕馭，否則絕對要你永生難忘。
比起先前試駕Caterham其他包括已停產的R500或是R300 SV統規賽車，少了全套式防滾籠的Superlight 120，要把身體放進車裡明顯輕鬆許多，前提當然是已經把車頂篷與車門拆卸，然後，待坐定固定式只可前後滑移的桶型座椅後，往旁看，你幾乎無異地面高度，伸手就能撿拾旁邊沒公德心遊客丟的煙屁股，往前看，其他所有的駕駛人都高你一截的在頭頂穿梭，入了檔，油門踩下，從此卻開始覺得彷彿全世界只剩你與這輛車，並且根本一體。
所以你加速，慣性壓根直接引曳身軀投入座椅的懷抱，不禁懷疑，120ps與15.9kgm的輸出怎麼可能帶來如此戲劇性貼背感，事實上儘管已加裝為通過車檢所必須配備的包括車門、擋風玻璃與寬車體套件等一切增加重量的玩意兒，但Superlight 120車如其名，1.6升直四自然進氣引擎輸出對照700kg的車重依舊輕而易舉，再加上少了幾乎所有的制震以及隔音措施，5.9秒的0-100km/h成績本就夠快，體感上更顯莫名驚駭。
然後，彷彿駕馭方程式賽車般，油門、煞車與離合器踏板接近垂直角度的駕駛姿態，你想開著Superlight 120悠遊逛大街說真的也是件難事，坐進車內便得做好隨時戰鬥的準備，加上短捷的換檔行程加上硬調的離合器反饋力道，還有比站在馬路中央還更吵的機械運作噪音，開著Superlight 120不要覺得狼狽就好，優雅跟這刻絕對扯不上任何關聯。
是的，因為你得不住抓緊因路感太好而震得發麻的方向盤，並精確控制轉向角度，以避免一不小心滑溜的車尾就跑到前面的窘態，不過好消息是這樣的狀況比起Caterham家族一竿更輕盈也更強壯兄弟們，發生率顯然已經低上許多，事實上，不知是否拜想像力所賜，感受上踏板力道以及行路舒適性也較其他同門更為貼近人性，儘管試駕當天大雨傾盆，至少Superlight 120還擁有可拆卸的車頂與車門可以稍微擋擋風雨，以Caterham一系列車款來看已然最具實用性格。
所以，就因為Superlight 120在彎中的轉向感受不致過度神經質，加上較小的馬力讓可控性與容錯度大幅提升，即便這天路況濕滑，但依舊不減我們的玩興，而極低且前後比例適切的重心，加上堅挺粗壯的懸吊，造就相當中性但卻又充滿層次感的轉向特性，不同角度的彎、不同速度的進入姿態甚至不同時機的催油動作，都會帶來截然不同的姿態變化以及慣性感受，所謂Fun Car，此刻才得正解。
說真的我認真想過很多次，如果預算不是問題，像是Superlight 120這樣個性鮮明到過眼難忘的車會不會成為我夢想車庫中的一份子，如果看到這裡的你也有相同疑惑，很高興總算找到知己，至於未來是否真的將夢想執行其實並非如此重要，個人認為，只需認同如同Superlight 120這般玩具所能帶來的美好，已足矣。
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長寬高(mm) |
3360/1700/1120 |
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軸距(mm) |
2315 |
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車重(kg) |
700 |
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引擎型式 |
直四自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1598 |
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最大馬力(hp/rpm) |
120/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
15.9/4150 |
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變速系統 |
六速手排 |
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0-100km/h(sec.) |
5.9 |
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極速(km/h) |
179 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
De Dion Tube |
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前輪尺寸 |
175/70 R13 |
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後輪尺寸 |
185/60 R14 |
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售價(萬元) |
242起 |
