大鵬灣是許多品牌新款性能車必去的展演舞台，因此造訪此地的次數已不下N次，不過這次卻有不一樣的期待心情，誰也沒料到向來不以性能作為主打的Toyota竟會選在此地舉辦試駕活動，可見Auris這款車對Toyota來說必定有其過人之處，若產品實力不夠，透過賽道上的極限操駕後很容易曝其缺點，因此在跨進車艙前便對其隱藏了哪些好料產生了好奇心。
這次單日的活動行程說實在有些倉促，為了滿足為數眾多的媒體作業，每家能碰到車的時間比起過往試駕他牌的經驗少了許多，不過Toyota仍在有限的時間內讓各家媒體皆能體驗到3個操駕關卡以及2圈的全賽道操駕，中午抵達大鵬灣後經過產品簡報、靜態拍攝接著才是各家媒體的試駕時間，不過在正式進入賽道動態的體驗心得之前，還是必須先摸清楚Auris的底細，在等下上車前心裡有個底，瞧瞧這台車的身手究竟是不是我我期待的這般。
這次Toyota所引進的3代Auris採五門掀背設計，若從側面看去似乎有那麼一點點Mazda 3的影子，不過車頭、車尾造型已導入新世代的家族特徵，尤其旗艦款更是將全數燈源改為節能高亮度的LED，夜晚點亮時更是大幅提升了整體的科技感受。而本次和泰所引進的款式分別為搭載16吋輪圈的入門款與18吋輪圈的旗艦款，外觀除了輪圈規格與款式的不同外其餘差異並不明顯，僅差在車頭的前氣壩外框一款為亮黑一款為鍍鉻，再來就是有無霧燈的配置。
內裝部分兩款車型最大的差異點在於駕駛儀表一款為傳統指針，另一款則為炫目的全彩數位儀表，空調也分為單區與雙區恆溫兩種，其中頂級款還多了投射式HUD抬頭顯示器，另外為了強化頂級款的運動性格，方向盤後方還配置了換檔撥片，不過全車系皆配置有電子駐車煞車與Auto Hold輔助，就連最新的Toyota Safety Sense 2安全防護與7具安全氣囊則為全車系的標準配備，這倒是讓選購入門車型的消費者也能享有高規格的安全行車防護。
這次Auris既然是主打運動化性格，在熱血操駕情境的營造上也下了十足功夫，打開車門映入眼簾的便是兩張極具包覆感的賽車座椅，除了兩側的支撐面積夠大以外，還使用了麂皮與亮面皮革的混搭縫製手法，頭枕下方還有一塊精緻的霧銀飾板點綴，整體的戰鬥氣息與高質感的營造相當適切，而且這次還提供黑、紅兩種內裝配色供車主自由搭配，另外在排檔座上方還設計有改變輸出調性的Sport按鍵及手動關閉ESP的功能，如此可見Auris主打操駕樂趣的口號並非說說而已。
三代Auris使用的是與C-HR、4代Prius相同的TNGA模組化底盤，依過往的試駕經驗來看，這具新底盤採獨立懸吊的配置，與同品牌未使用TNGA底盤的車款相比擁有更高層級的運動性表現。
動力採單一2.0升自然進氣汽油引擎，利用小缸徑短衝程的設計方式提升低轉時的扭力表現，同時也針對了汽缸的進、排氣夾角、進氣角度、縮小燃燒室半徑等修正，讓進氣氣流更順暢，燃燒效率更高，根據原廠的數據顯示這具引擎的熱效率可達40%，平均油耗更可達16 km/l的成績，綜合以上的技術最終獲得的是171匹的總馬力輸出，更能在4,800轉時湧現20.9公斤米的扭力峰值。
變速箱則為全新開發的Direct Shift CVT無段變速系統，依照過去的概念，採用鋼帶帶動的CVT變速箱在起步加速上會較一般自排變速箱來的遲鈍，為了改善這個缺點，這具Direct Shift CVT變速箱在起步與低速行走時用的是齒輪帶動，在起步初期很明顯的油門一踩車身隨即帶出，流暢且直覺的反應在這一瞬間會忘卻掉它是具CVT的錯覺，另外鋼帶盤縮小的關係也能降低旋轉慣性，進而加速變速反應並能提升6%的油耗表現。
說了那麼多的數據到底Auris在賽道上的表現為何? 首先Toyota已預先在賽道上規劃了三道關卡，分別為高速換道、慢速繞錐以及綜合彎道測試三關，從一開始的起步便以大腳油門的方式將車速拉升至指定速域，由於以全油門的方式進行首關關卡，因此Direct Shift CVT變速箱低速齒輪帶動的效果並不明顯，不過提速情況卻比起舊款CVT變速箱來的輕快，約莫在大直道的一半時就可將車速拉升至100 km/h左右，進入S型的角錐陣型後須迅速擺動方向盤閃過障礙物，此時車身的重心轉移相當迅速，並不會有過多的搖擺產生，優異的穩定性表現能帶給駕駛者相當大的安定感。
接著第二關的慢速繞錐同樣是以數個錐桶排列成左右切換的行車路線，這道關卡主要是測試車頭靈活的指向反應，由於測試車輛有16吋、18吋輪圈兩種規格，相較下16吋在通過此關卡時若車速沒掌握好容易發生偏離路線的情況，擁有較多觸地面積的18吋輪胎在路線的掌握上就能更為精準些。
最後一段則是擁有高、低彎的綜合彎道表現，同樣的16吋輪胎在高速彎角除了容易因車速過快發生推頭現象，車尾的側滑程度也較18吋輪胎來的高，這是先天物理反應的差異，不過在賽道上我反而喜歡稍微抓地力不足有些飄移的方式入彎，樂趣會比大尺寸輪胎來的好玩，出彎的再加速反應也趨近於傳統的自排變速箱調性，並不會有提速過慢的疑慮，不過若以日常生活使用考量，18吋輪胎的高抓地力還是較為安全，安全系統的作動時間也能延後一些。
最後讓我意外的是Auris的煞車性能竟比所想的要犀利許多，或許預期心理一開始僅將其設定為性能稍高的房車等級，因此在入彎前的煞車點總是會提早許多，但經過這次試駕後發覺大可不必，因為它的犀利度表現遠高出我的想像，初期容易發生車速降太快入彎速度太慢的窘境，後來抓到煞車特性後就整個放開來玩，整體而言Auris的性能表現確實不能與Toyota之前推出的運動版特仕車之流相提並論，它是一輛底子夠且足以跟Mazda 3相抗衡甚至超越的五門掀背，因此在新世代Mazda 3及Focus引進國內之前，這些同級對手可要小心這位新同學的逆襲囉。
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Toyota Auris規格表 |
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長寬高(mm) |
4375/1790/1435 |
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軸距(mm) |
2640 |
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車重(kg) |
1390 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1987 |
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最大馬力(hp/rpm) |
171/6600 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.9/4800 |
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變速系統 |
Direct Shift CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
205/55R16 225/40 R18 |
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後輪尺寸 |
205/55R16 225/40 R18 |
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售價(萬元) |
價格未定，9月發表 |
