恰巧，爬著網路上關於空污法的論戰，腦中憶起了先前曾試駕過的Ford Mustang EcoBoost車型，在這匹奔馳了超過半世紀的野馬身上，環保與經典兩詞，在Ford的努力下，其實保有著挺平衡的詮釋。
美式肌肉跑車，基本上就是個與環保反其道而行的存在，要肌肉，除了車身線條的捏造以外，引擎蓋下的大動力更是對於「力量」的最佳展現，這也是為何多年來，搭載著5.0升V8引擎的Mustang GT，是許多人對於野馬的第一印象。
縱使已經進化至最新車型、縱使車壇已走向小排氣量渦輪增壓引擎趨勢，但Mustang GT仍然傲然存在。但，Ford也很聰明，在相同的野馬軀殼中，置入了不同的動力心臟，Mustang EcoBoost，就是搭載當家2.3升渦輪增壓汽油引擎的代表，且更讓人驚奇的是，最新年式車款，更將Ford與GM聯手打造的十速變速箱放入，小排氣量與多速自排的組合，在之前真的很難與一輛肌肉跑車劃上等號。
但這一切疑慮，都在啟動了引擎、踩下了油門後迎刃而解，那靈敏的油門與加速推力，雖然還是帶著一點的美式粗糙，但你應該不會對於「肌肉」兩詞有所質疑，且高達十速的檔位堆積，在難以察覺的換檔過程與速度中，將這動力挑選出最適合你的區段供你驅策，要即時加速力、要愜意節能巡航，十個檔位一定能挑選出最佳的模式。當然，若你想要省事，直接切換行車模式，油門反應與檔位選擇邏輯立刻在一般/運動/賽道/雪地/直線加速間切換，就好像灌了破關程式般的省事，是匹溫馴的馬還是野馬，個性切換的可能比你另一半還要快。
透過EcoBoost與SelectShift十速變速箱的加持，還有座艙內12.3吋全液晶多功能顯示儀表、SYNC®3娛樂通訊整合系統的搭載，讓這輛年邁野馬展現極大新意，年邁的是那受到車壇崇拜的資歷與招牌，新意的是跟上當前造車腳步的科技，這樣把過去與現在絕佳調和的作品，或許是讓經典持續存在的不錯示範？
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長寬高(mm) |
4794/1916/1378 |
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軸距(mm) |
2720 |
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車重(kg) |
1730 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
2261 |
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最大馬力(ps/rpm) |
290/5400 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
45.0/3000 |
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變速系統 |
十速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
-- |
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極速(km/h) |
233 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
255/40 R19 |
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後輪尺寸 |
255/40 R19 |
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平均油耗(km/l) |
10.6 |
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售價(萬元) |
196.9起 |
