相較於超跑定位的i8，i3是較接近大眾使用的車款，而且也是實現大量生產電動車的先行範例，這幾年下來看似普及率不高〈特別在台灣〉，但著實為BMW收集許多實際運用面的資料與數據，對於未來電動車持續走向大規模普及必定有很大的助益。而「BMW i」一方面推廣與落實電動車運行的同時，並沒有忘記呼應消費者需求，持續精進產品力，推出了小改款i3，以及強化動能的i3s，而本次試駕就是最新的i3s。

小改款後的i3基本外型並沒有太大改變，只在細部做重新設計，i3s在車頭部分以黑色高光澤材質裝飾於銀色雙腎形水箱護罩內外邊框，以及前保桿上的U型造型線條，塑造銳利、運動化的視覺印象，車尾部分也是以銀色飾條做點綴，車型銘牌則重新調整位置至接近尾門邊緣，i3s亦有專屬車型銘牌以示身分。

這回試駕的動能強化版i3s，將電動馬達之輸出功率由原本的170hp略增強至184hp，最大扭力也由250Nm提升到270Nm，使得0-100km/h加速成績進步到6.9秒〈一般版為7.7秒〉。

實際開電動車與一般內燃機引擎車款有何不同感覺，最大的差異就是直接又迅速的加速感，無論帳面上數據多寡，瞬間加速的推進感，電動車會比一般燃油車更為明顯，主要原因就是燃油車還要等引擎轉速拉高，動力才會逐漸湧現，但電動車卻不用等引擎拉轉，電動馬達可以很快的達到最大功率輸出，所以瞬間加速感才會強烈許多；因此試駕新款的i3s時，就會覺得動力提升程度比起帳面上來得多，尤其是在中後段的動力輸出持續性上，明顯提升不少，過去試駕的i3當起步加速到約100km/h左右後，力道會開始趨緩，而i3s則有更充沛的動力可以繼續往後延伸，同時，再加速的能力也提升，超車時可以更有餘力超越更多慢車，所以i3s加了個〝s〞可不是加好看的，而是非常有感。

除了動力輸出特性有別於一般的燃油車，電動車就連放開油門後的減速感也比燃油車明顯，且在i3上尤其明顯，因為電動車當油門鬆開後，動力系統便會開始進入電能能回收模式，將車輛減速時的動能轉換為電能為電池充電，所以當一放開油門時的頓挫感大多會比較明顯，而且減速的幅度，可以讓駕駛者幾乎在不用踩煞車的狀態下讓車減速至幾乎完全停止，所以，駕駛電動車在放開油門減速時，需要以較緩的方式慢慢鬆開油門，減緩頓挫感，這部分也是剛接觸電動車或i3系列時，得重新適應的地方。

若提到電動車，大家最關注的應該就是續航力的問題，i3系列最初定位就是以都會通勤為主，這次試駕的純電版i3s，最高續航力與一般版i3同為200km，基本上應對一般都會通勤或區域性跨越兩至三縣市都沒問題，試駕當天幾乎都在大台北地區繞行穿梭，怎麼繞總里程數都不容易超過100km，以它的續航力來說就算跨至新北再回程，都能有足夠電力，所以一般日常使用不太需要擔心會有蓄電力不足的問題，而且台灣主要都會區的公共停車場或部分私人停車場都設有充電設施，臨時要充電也還算方便，i3s以一般交流電充電約4.5小時可充滿電量，約略換算若充半小時就可提供約20km的行駛里程數，若改用直流電快充設備充電，約40分鐘就可以自無電力充至約80%的電力；若真的有更長的續航需求或擔心充電問題，也可選購搭載REX(Range Extender)內燃機的增程式車型，該組內燃積僅供充電使用，續航力可進一步增加到330km。

談到BMW i3系列，除了是BMW落實普及電動車的先驅外，另一個特色就是它的「模組化碳纖維車身結構」，BMW為了讓碳纖維材質可更便宜地運用在車體結構上，除投資製造碳纖維製品的的SGL ACF公司，還在德國萊比錫打造碳纖維車體製造廠，與一般超跑所使用的一體化碳纖維車體結構不同的是，在i3上則是採類似傳統車輛以鋼材等材質拼接打造的模式，將約150塊碳纖維結構以特殊黏著劑接合，讓使用碳纖維打造車體的成本大幅降低，同時達到輕量化與更高剛性的效果，而該技術後來也運用在7 Series上，這對於未來BMW在碳纖維材質的運用上將有很大地優勢。

最後，什麼樣的情況或什麼樣的人，會花199萬去買一輛i3s，多金、形象標新立異、走在時代尖端、勇於嘗試新事務、家中有一輛以上汽車的族群，應該都是i3s的目標客層；在各界說電動車要加快發展喊得震天價響的同時，BMW獨立推出的i品牌已經上路好多年！而我們在陸續試過許多電動車後，其實也漸漸習慣了開電動車的感覺！

規格表
 

車型	BMW i3s
建議售價	199.0萬
車身尺寸	4006x1791x1590mm
軸距	2570mm
空車重	1265kg
動力系統	電動馬達
電池	鋰電池
最大馬力	184ps
最大扭力	270Nm
極速	160km/h
0-100km/h加速	6.9秒