如今，EcoSport想要重獲發牌權，這次的小改款可以看到Ford的決心，不僅換上了廣受好評的新世代家族面容，同時捨棄了後車尾的備胎蓋設計、座艙內也針對質感與科技度全面升級，最重要的是，不僅針對原有1.5升自然進氣汽油引擎重新調校，更換上了Ford近來大殺四方、獲獎肯定的EcoBoost引擎科技，1.0升直列三缸的渦輪增壓汽油引擎，讓EcoSport小改款渾身是勁，也讓話題度超越了小改款的幅度。
當然，試駕車型自然要是改頭換面的EcoSport EcoBoost 125旗艦型車款，由於在媒體預賞會、正式發表會的多次接觸，對於小改款的外觀已介紹多次，這次心得分享，自然就從動力面開始切入。平心而論，過去要從4400rpm才湧現的最大扭力，現在直接下殺到1500rpm就全部給你，還多了3kgm的力道，這低速的輕巧，絕對是十分有感，尤其對於EcoSport所屬的小型跨界休旅身形而論，這種說走就走的動力後盾，搭配輕巧刁鑽的操控特質更是相符，過往那種年輕身大叔心的不協調感完全擺脫，小改款後的EcoSport EcoBoost 125旗艦型，可是貨真價實的年輕人。
但也可惜，過去搭配的Powershift變速系統全數更換上了Selectshift變速箱，雖然論換檔順暢性，這新導入的自排變速箱沒啥可挑惕，但過去那種直接的暢快，就是硬生生的打了折，換檔的明快與果決也不如過往。不過若討論關於過去Powershift的妥善率與穩定性，那新換上的Selectshift，或許可受到更多消費者的期待。
座艙部分也一如開文所述，中控臺上中央獨立的8吋液晶螢幕導入了SYNC®3娛樂通訊整合系統，如時興的Apple CarPlay與Android Auto系統皆備，更符合此車型瞄準的客層使用需求，搭配上質感更棒的用料選材，後廂的空間運用更具彈性，坐在座艙內對於EcoSport的進化感受，同樣也可以很明顯。
從產品面的實際感受，明顯體會到Ford期望在此火紅的市場中取回發牌權，但消費者對於這舊瓶裝新酒的革新是否願意再次給機會、願意再次認真感受與了解？以對手如Honda HR-V的熱銷表現而論，筆者實在很難保持樂觀態度，且別忘了還有後方虎視眈眈的Suzuki Vitara等同級進口對手，小改款EcoSport要扳回一成，可能還要再行銷面與品質面再讓人有多一點動機與信心。
|
長寬高(mm) |
4096/1765/1646 |
|
軸距(mm) |
2519 |
|
車重(kg) |
1325 |
|
引擎型式 |
L3 |
|
排氣量(c.c.) |
998 |
|
最大馬力(ps/rpm) |
125/6000 |
|
最大扭力(Nm/rpm) |
17.3/1500~4500 |
|
變速系統 |
六速自排 |
|
0-100km/h(sec.) |
-- |
|
極速(km/h) |
-- |
|
傳動型式 |
前置後驅 |
|
前懸吊 |
麥花臣 |
|
後懸吊 |
拖曳臂 |
|
前輪尺寸 |
205/50 R17 |
|
後輪尺寸 |
205/45 R17 |
|
平均油耗(km/l) |
14.6 |
|
售價(萬元) |
79.9起 |
