我們快速將最新世代BMW M5的重點複習一遍，首先，4.4升V8雙渦輪增壓引擎可輸出600hp與76.5kg-m，後者還在區區1800轉就能全數湧現，因此搭上八速手自排變速系統並改以四條輪胎齊齊發功的四驅形式後，0-100km/h加速已達3.4秒，一旦解除250km/h的電子限速，極速甚至突破300km/h大關，直接朝305km/h挺進。

這是個什麼樣的概念？可能我們又得把標竿Ferrari 458 Italia抓出來對照比較好理解，像是在排氣量相近的情況下(458 Italia搭載4499c.c.的V8自然進氣引擎)，M5雖然車身較重，但卻多了兩顆渦輪增壓器，因此就0-100km/h加速而言兩者竟能同燈同分，皆能在3.4秒由靜止破百，然後雖然因為風阻讓M5解限速後「僅有」305km/h極速，但其實也不過輸給流線低扁的458 Italia區區20km/h而已，重要的是，458 Italia連同駕駛只能坐進兩人，也就是說你一次只能勾個妹，至於M5這廂不只裝載量超過一倍，同時絕對更舒適愜意，滿車鶯聲燕語當然更勝兩人世界。

好的，其實上述論點，大概就已把BMW M5的一切優點，以及富貴車迷們為什麼想要這款車的理由給一網打盡，接下來，就能夠真正進入正題，說說試駕這輛M5 Racing Package的感受。在此需事先溝通一下的是，總代理目前其實引進的計有M5以及M5 Racing Package兩車型，前者售價698萬元，後者售價725萬元，主要差異在於更加澎湃的跑車化排氣系統、19或20吋的胎圈配置以及麂皮天篷等配備，至於擁有625hp以及81.6kg-m輸出更加強悍的M5 Competition Package，未來汎德則將追加引進。

回歸正題，首先我必須說新世代M5真的快，而且是快到讓人頭皮發麻，簡直快到沒朋友的那種，它全速域都表現得瘋狂，認真踩下油門完全沒有喘氣的機會，即便個人平常也以大馬力純種跑車代步，但這輛車火力全開全速奔馳的窒息感還是讓人記憶猶新，不過這並不表示M5無時無刻都讓人感覺在戰鬥，一如先前體驗過的M550i xDrive，如果你將各項調整參數設置在最舒適，M5其實也可以很溫柔婉約，至少不似大腳油門的悍婦過街，而呈現出一種幹練但卻曖曖內含的姿態，輕柔控制油門，就給你滑順前進的可能性，流暢轉動方向盤，車就緊緊黏住地面極其安定。

然後，你當然不可能就此結束試探底線的動作，才幾個街口，隱隱傳來渾厚的引擎與排氣聲浪就搔得心癢癢，此刻無論手動將變速箱、引擎、懸吊、轉向與排氣管反應設定至最緊繃，或者只想求快直接進入設定好的M1或M2模式，倏然間，你都能立即發覺車輛的性格再度有了180度的轉變，然後每一個動作都開始充滿戲劇性，大腳踩下油門，時時刻刻四條胎都好像想掙脫摩擦力束縛，而用力丟入彎道，雖說是四驅，但車尾依舊輕而易舉流露出不安於室的躁動，但這一切都像是已套好的招數，你再更積極Push，伴隨而來的不是失控或者戲劇性滑移，而是不著痕跡的自主修正，簡單說，M5其實讓你滑，但得按照它所容許的程度，或者說起碼在它認為你所能掌控的範疇內，當然，若此刻轉換到二驅模式必定更過癮，車尾的靈活度明顯更高，但若要達成原廠所謂暴力橫移的等級，原諒我，這裡是公路，家裡還有老小要顧，有機會賽車場再探底線真的比較好。

所以若要我拿M5與M550i xDrive相比較，我會說那真是又再向上翻了一個層級，雖然兩輛車加速都很快，於某些狀態下，某些時候甚至有M550i xDrive幾乎沒比較慢的錯覺在，然而一旦將車丟進彎道，M550i xDrive給人的是一種「這跑房車好厲害」的體認，但M5卻幾乎給你開著GT跑車狂奔的感受，事實上，它還真勝過好幾款名聞遐邇的正宗GT跑車，不管是感受上還是實際皆然。

至於宿敵Mercedes-AMG E 63 4Matic+，571hp與76.5kg-m的輸出以及0-100km/h加速3.5秒與250km/h電子限速雖然略遜M5一籌，但那炸裂式的爆發力以及充滿戲劇化的張力卻是M5所不及，只不過在操控的領域裡戲劇終究不比細膩，E 63 4Matic+在一些細節上都讓人感到些許刻意，而不若BMW M5渾然天成游刃有餘，回頭想想，畢竟BMW身負超級跑房車老祖宗的響亮名號，尤其又是M5這般標竿級距，怎有砸了自家招牌的可能？