不管多流行，露營區露營從不是我的心頭好。

天知道，我極度喜歡大自然，但是對於花上個把鐘頭將車開進深山露營區，然後辛苦紮營生火後聽整群小孩吵鬧到入睡還真的無法，更別說隔天清早又得重複這樣令人瘋狂的狀態一輪。

但我仍是想與大自然共處的那種人，看看星星、聽聽蟲鳴與海濤，甚至就只是坐看浮雲變幻也好，飲食簡單即可，幾杯水幾塊餅乾就夠，真要滿漢全席何不留待回家享用？可惜工作繁重加上行動力薄弱，向來艷羨的野地過夜於我而言難度甚高，而人造露營區雖如廁盥洗方便，卻還是有著前述無法接受的困擾，怎麼辦？Volkswagen California Beach恰恰投我所好！

領了車，忘東忘西的老毛病又犯，因此在前往美麗瑰麗的太平洋畔之前，首先得高速公路來回個百公里，恰好也藉機感受這款以2.0 TDI作為動力心臟的California動態以及行路反應。

單看數據，California不管是入門的Beach或者高階的Ocean皆僅獲得150hp的峰值馬力輸出，即便你說柴油引擎高扭力，1400轉時的34.7kg-m其實也只是剛好，所幸龐大也高聳的車身從來不會讓你想要如《瘋狂麥斯》般橫衝直撞，衡量硬體架構與使用需求後，我會說這輛California Beach有著恰如其分的動力演出，一般市區行走，靠著齒比綿密的七速雙離合器自手排變速系統加速依舊符合預期且輕鬆如意，而遇上陡坡爬升足夠的扭力也從不拖泥帶水讓人感到難堪，再加上以商旅車而言調校得宜的底盤，轉向與變換車道皆能保有足夠自信，簡單說，以一輛用以前往郊外的交通工具角度來看，California Beach的表現絕對沒有問題，就算日常市區代步，也一如兄弟Multivan進退有據表現得宜。

然後，深刻體會California Beach，當然還是在於停下來之後才開始的一切，之所以選定東北角，一則拍照便利美觀，二來擁有愜意姿態聽著海潮坐看繁星升起也始終是心中所願，於是乎找到一處遊客較少的所在，開始試著將California Beach的一切生活機制展開，輕鬆就能放倒成大床的後兩排座椅，稍施點力向上推起的車頂帳，再加上得轉個一陣子才能展開的車側遮陽棚，還有從尾門與側門夾層取出，讓人看了好想要挾帶放進自己車上的桌椅組合，不一會時間，相對於California Ocean來說機構更為單純的California Beach，就變成了一間極簡民宿，三兩下把該拍的照片拍完，開始享受閒適人生。

打從心底我是認同California Beach設計概念的，更強大的California Ocean沒有不好，但對於滿是便利店與加油站的台灣，還有並非真正想要長期以車為家的我來說，齊全的設施不見得總能充分用上。California Beach則不然，除了省下的近百萬(California Ocean要價303.5萬元，California Beach則為209.8萬元)，它想給你的就是床、桌、椅、帳以及不願因而分神的一整片大自然，車停妥，扣除休憩與遮陽，其他就交由無比壯闊的山光水色魅惑你的注意力，當然基本的洗滌與儲物機能還是有的，畢竟真要充分利用，一輛California Beach仍具備睡下4~5人的能耐，大包小包的行李還有大快朵頤後的鍋碗瓢盆，總會有能夠處理的地方。

然後當天色真暗，僅剩海上明亮的小卷船光芒，輕輕鬆鬆完成拔營動作，我們隨機決定爬上水湳洞，換個心情繼續享用美好夜色，就著路燈，隨興拿本總看不完的書或者滑滑手機，累了，就倒回車上小憩片刻，人生，不正該將時間浪費在如此美好的事物上，直到天光？