會購買旅行車的男性消費者除了本身喜愛旅行車身形外，其他多數是因為家庭成員增加或是有置物需求，並且喜愛房車的操控特性，但Legacy Wagon 2.5GT退出後，Subaru於該級距便處於空缺狀態，直到Levorg的推出，1.6升渦輪引擎、170hp最大馬力著實讓不少渴望性能與空間兼具的消費者燃起一絲希望，但現實是殘酷的，所配置的CVT變速系統則讓許多車主及筆者我期待落空，如今2.0升渦輪動力是否能滿足眾人的期待呢？
Levorg搭載與WRX相同的2.0升渦輪引擎，268hp/35.7kgm動力輸出讓Levorg可說是WRX的旅行車款，對於不滿足WRX空間表現的消費者來說Levorg 2.0無疑是一帖解樂，也因此讓人多了一股期待。
在坐上車踩下油門起步的那一刻便立即發現與1.6升車型之間的差異，雖然仍偏向平順調性，但整體步調有比1.6升來得輕快許多，加深油門也能獲得所需加速力道，但仍無法與268hp/35.7kgm動力有所聯想。於似乎將動力轉為S模式，S模式確實有比智能I模式來得聰明，能量輸出也變得稍加積極，但老實說改變幅度並不明顯，幅度還不及儀表中央資訊幕模式曲線圖示來得明顯。不過原廠似乎知道此輸出反應無法滿足消費者，因此很好心提供S#模式，果然在S#模式下整個出輸出反應呈現截然不同的個性，不需刻意重踩油門就給予比其它模式更為鮮明且帶勁的力道，這樣才算268hp/35.7kgm動力應有的個性，而2.0升排氣量加速延伸性也比1.6升好多了。
到了山路，由於小改後的Levorg懸吊有重新設計，因此彈跳與側傾都控制的相當得宜，即使用稍快速度操駕也不會讓人有覺得不敷使用的情況，面對連續彎路車身也不會產生不規則得晃動，整體指向性還屬靈活，四驅系統在彎中也提供穩定的循跡性。雖然Levorg 2.0在動力方面可說是WRX旅行車，但在動態表現上WRX還是屬於比較性能取向，這麼說不是Levorg不好，只是定位設定不同，或許整體個性有所不同，但對於因家庭考量而選購旅行車的消費者來說，Levorg 2.0的表現已足以滿足偶而熱血的需求。只不過還是有美中不足之處，即使已處於S#模式但出彎重踩加速，CVT變速系統無法立即降檔給予所需力道。於正常情況下CVT可以帶來平順舒適的感受，但想要熱血一下時就稍嫌不夠給力，先不論是否定位為性能旅行車，但畢竟這一輛具有268hp馬力的車款，試駕過程一切感受都很好，但就是覺得少了點什麼…，沒錯！就是變速箱，若是能改用其它變速系統相信能讓實力好好釋放，因為它的能耐絕對不只如此。
在激情過後總是會歸於平靜，也是該好好來看看2.0車型外觀有何不同，在經過仔細察看後，不論引擎蓋進氣孔、下進氣壩、後下飾板、雙出尾管等配置皆與1.6車型相同，18吋輪圈也沒因此有所升級，就連2.0或是象徵性能等任何銘牌都沒有，總而言之就只是更換引擎而已，在路上相信連車友也無法分辨，不過這對於喜歡扮豬吃老虎低調的人來說絕對是個很好的設定。不只外觀相同，就連座艙也都如出一轍，儘管如此還是有討喜之處，中控台上方的資訊幕除了基本油耗與四輪驅動狀態，也提供油溫、增壓值等資訊，對於渦輪車來說是相當實用的資訊。另外，新年式車型中控台主機導入中文化介面，同時也提供Apple Car Play及Android Auto連接功能，不過在使用前需至Apple Store或Goole Play下載「Subaru」APP程式，此外具有ACC主動車距控制定速巡航、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB預防碰撞自動煞車系統的EyeSight也有配置，補足以往未配置的遺憾。
目前市場此價格帶、兩百多匹馬力級距的車款，除Levorg外還有Mondeo Wagon與Octavia Combi RS，這兩者特性這裡就不在贅述。單就Levorg 2.0來看，Subaru現行造型設計營造出性能扮相，268hp/35.7kgm最大動力輸出確實也比1.6車型有更出色的表現。誠如標題為何會說接近完美，原因就在於所配置的CVT變速系統相似封印了部分實力，讓整體性能打了折扣，若是換上不同變速系統相信就真的完美了，但私心覺得有搭載SGP會更好，現階段就別想了，只能等新世代車型推出。
