動靜之間
看待Peugeot 208需要從兩個角度詮釋，第一是設計，第二則為動態，基本上我相信法國車的忠實玩家圖的也是這兩點，於是乎，我們一分為二按部就班說起。
靜 — 設計
首先就設計部分，其實這次小改款208對於外觀的變動並不算大，法國人是很有自信的，甫於2012年日內瓦車展千錘百鍊精雕細琢而出的這款B Segment掀背，什麼理由才三四年就可能讓世人厭倦？因此，光是將頭尾燈看齊家族老大哥們便已足夠，燻黑而更顯銳利的眼神，搭配三道獅爪般立體的尾燈，Peugeot不需要車迷一眼辨識小改款前後的差異，但就是能透過幾手妙筆，帶來永不退流行的美好意象，而這樣的態度，就算轉進車艙亦若是。
然後，我們重新回到前衛與經典的話題上，就目前市面上一狗票的B Segment來說，個人竊以為208算是在過去與未來間尺度拿捏最棒的模範生，除了讓人過眼難忘的古典優雅繁複線條，又從不可能予人過時的落寞觀感，甚至因此獨特風情創造出專屬法式前瞻風潮，有些像是我們這個時代的汽車設計文藝復興，將過往美好去蕪存菁，就成了這個時代最美艷動人的前衛激進。
動 — 動態
好了，討論完有關視覺呈現的面向，接著下來，則是更多本格派車迷在意的動態部分。於小改款後，台灣所引進的208車系車型堪稱應有盡有，從最入門售價76.8萬元的1.2L VTi自然進氣汽油款開始，接著是79.8萬元的三門手排1.2L PureTech渦輪增壓汽油車型，再來是今天要價88.8萬元的主角1.2L PureTech EAT6 Allure，以及同價格的1.6 e-HDi柴油車型，然後是運動感倍增的三門1.2L PureTech EAT6 GT Line(93.8萬元)以及頂天的208 GTi(119.8萬元)，約略75萬元至120萬元間的價格帶間，理論應成主力的當然就是手上的這輛五門渦輪增壓汽油版本的1.2L PureTech EAT6 Allure了。
身為銷售主力，將過往自然進氣1.6升動力換裝小排量強制進氣引擎是完全符合潮流的改變，現在的1.2升直列三缸渦輪增壓汽油動力，也可輸出110匹/5500轉最大馬力以及20.9公斤米/1500轉峰值扭力，搭配的變速系統一改過往頓挫明顯的單離合器自手排，而改以平順綿密的六速手自排入替，於是乎整體態勢更顯輕盈流暢，不僅0-100km/h加速僅需9.8秒便可完成，同時還能獲得平均油耗高達18.8km/l的表現，作為都會用車的目的來看，嶄新的208 1.2L PureTech EAT6 Allure顯然更加切題。
但可別以為208就因此出不了市區上不了山道，這樣的質疑對於法國車來說絕對是莫大的屈辱，因為儘管開始駕馭時，會驚訝於良好的行路舒適性以及優異的制震反應，同時由於坐著點較高，也會感到重心不夠一般歐系掀背車低矮，但是一旦進入山道，只要通過幾個彎，便能開始了解208的底盤表現是柔韌而非軟腳，在絕大多數狀態下四條車胎踏面都能盡可能地與地面保持最大接觸面積，同時靈敏的循跡特性也如影隨形，如果你已習慣德式小車的硬派，那麼感受208同樣紮實但卻更顯自在的操控感受會是件相當有趣的事，德國車就像是行駛在算計精準的軌道上，而法國車，卻能給予好比行書般盡情揮灑的率性與自信！
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長寬高(mm) |
3973/1739/1466 |
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軸距(mm) |
2538 |
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車重(kg) |
1140 |
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引擎型式 |
直三渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1199 |
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最大馬力(hp/rpm) |
110/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.9/1500 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
9.8 |
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極速(km/h) |
194 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
半拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
195/55 R16 |
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後輪尺寸 |
195/55 R16 |
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平均油耗(km/l) |
18.8 |
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售價(萬元) |
88.8 |
