跨界休旅車型可說是現今市場除休旅車外的新寵兒，從掀背車衍生的設定，有著與生俱來年輕樣貌與靈活身手，相較普遍休旅車笨重呆板的造型，跨界休旅自然受到年輕族群的喜愛，適切的尺碼加上充滿戶外風格的造型，也難怪現今多數單身或是小家庭會以跨界休旅車型作為首要考量，而我們這次試駕的小改Mazda CX-3正好都符合上述條件。

此次小改CX-3主要是著重於內在的進化，外觀方面並沒有過多著墨，若沒仔細很難發現差異之處，不過正所謂「多不如精，精不如巧」，儘管僅是巧手一揮，還是能帶來畫龍點睛的效果。首先水箱護罩雖仍採用橫柵式設計，但仔細看可以發現橫柵改以雙幅樣式藉以增加立體感；車尾尾燈則向自家兄長看齊，採用類似活塞概念的造型，其餘則維持原有的設計，雖然僅微幅的調整，但卻比以往來得稍加精緻，與同級對手相比也有著更為年輕運動與質感的樣貌。

跨界休旅車之所以受到單身或小家庭族群青睞，主要就是沒有過於龐大的尺碼，但相對車內收納空間也會受到影響，對此小改CX-3則將手煞車部分改為電子手煞車（附Auto hold），如此一來中央鞍座置杯空間便獲得改善。搭配硬質塑料與真皮相互搭配營造的座艙氛圍，及MZD Connect、MRCC主動車距巡航等，儘管內裝並無做任何變動，但仍能讓人感到心滿意足。

一如開始所說的，跨界休旅車多數是由掀背車改良衍生而來，因此與休旅車相比有著更為靈活與重心更低的操控感受，而強調人馬一體的Mazda，在跨界休旅級距中，論操控CX-3絕對是佼佼者，尤其在搭配柴油動力後更讓操駕表現更為鮮明活潑。

相較於外觀幾乎無感的調整，動態表現相對就讓人有感了，原先的1.5升柴油引擎改由1.8升柴油取代，由於排氣量加大及搭配更大的渦輪增壓器與優化的可變幾何渦輪系統，最大馬力從105hp提升至116hp，扭力則仍維持27.5kgm。在起步加速可以感受到比以往來得更為輕快的反應，但要論及強勁與貼背感一直以來都不是CX-3的訴求，但也別因此感到失望，雖然不是令人心跳加速的感受，不過紮實充沛順暢的態度反應，仍能讓你感到滿足，而平易近人的個性也能讓你可以很快的掌握適應並相處融洽，只是它的熱情不如它嘴上說的1600rpm就開始回應，但也不至於冷若冰霜，只要有點耐心2000rpm後就可以感受到它熱情的向你擁抱，若不想等你可以透過僅柴油車型才配置的換檔撥片，主動的讓它跟上你的節奏。

除了引擎規格更換外，針對底盤懸吊阻尼也有進行調校，以往的彈跳感變得較為紓緩，但不會犧牲在彎道應有的支撐水準，搭配GVC導引控制技術與換檔撥片控制轉速，加上比汽油車型強烈的輸出力道，在彎中能讓你心滿意足嘴角上揚，以跨界休旅角度或與同級對手相比，CX-3都表現相當稱職。

最後小改CX-3 Sky-D價格來到103.9萬元，與汽油旗艦車型有著15萬元的價差，但換來的是更低廉的稅金油耗、更為強勁的加速力道、換檔撥片、怠速啟閉與Bose音響系統/7支揚聲器等，划不划算？你自己考慮。