自從在賽道上領略過Toyota Auris後，深深對其底盤調教感到訝異，因為這已顛覆我對Toyota的刻板印象，精準的車頭指向加上適切的動力與新傳動系統的相互配合下，足以讓這款五門掀背晉升Fun Car之列，這是以往百萬內Toyota房車鮮少踏足的領域，而且一出手就讓同級對手緊張萬分，如此的企圖心更讓我對它在一般道路的操駕特性更感好奇，這次終於等到原廠提供媒體試駕車的時候，車拿到手當然要來好好探究這部人氣掀背到底隱藏了多少功力。
這次和泰所提供的試駕車皆為旗艦版，外觀充斥著滿滿的動感氛圍，戰斧造型的頭燈特別在尾端做了回勾設計，這也賦予其銳利的魅惑眼神，而下方的大面積蜂巢下氣壩造型簡潔不複雜，梯形狀開口搭配由下往上方兩側延伸的分離式設計亦使車頭多了些立體感，然而旗艦版與尊絕版在車頭的最大差異僅為車頭氣壩處有無霧燈與外框鍍鉻材質的導入罷了，兩者差異並不明顯，值得一提的是這次全車系皆將LED光源列為標準配備，因此頭、尾燈在高亮度的LED燈襯托下又更顯濃郁科技氣息。
車側則將輪拱弧線更向外圍擴張，搭配上18吋的運動化輪圈創造出近乎填滿輪拱的視覺效果，這對於一輛運動掀背的形象營造絕對是相當重要的元素之一，這次原廠選擇前透明後黑色的車窗玻璃搭配，在這種日規車特有的配置模式下，更顯得Auris在品牌中獨樹一格的個性化營造。
45度的尾部角度是我覺得Auris最美的時刻，因為這個角度在光線的映射下能充分呈現出鈑件的肌肉曲線，為了強化尾部的跑格感，短而緊湊的斜背式尾門功不可沒，上方還附有短尾翼與鯊魚鰭天線的加持，另外從後門把手處開始向後延伸的鈑金折線，以及尾燈下方內凹的鈑件摺痕，配合著微向後延伸並在兩側有著類通風口造型的後保桿皆讓車尾看起來充滿著線條刻劃，視覺感受亦不顯得過度死板，尾燈造型也與頭燈有所呼應，同樣在尾端以倒勾的方式呈現，總結以上眾多極具戲劇性的轉折賦予車尾不靜則動的視覺張力。
內裝配置先前大鵬灣試駕活動時曾簡單介紹過，為了避免部分讀者第一次看到，還是稍微講解一下這次頂級版的配備重點，先從駕駛儀表看起，頂級版所配置的為中央7吋數位液晶螢幕，左右分別為傳統指針式的轉速表與油位及溫度指示，其中許多的主動安全系統如：LDA車道偏移、PCS預警式防護、BSM盲點偵測與HUD抬頭顯示的啟閉選項都皆內建在選單之中，好處是不用多設實體按鍵在中控台上以簡化整體的視覺清爽度，不過要額外關閉部分系統的話就只能進入選單中調整；中控部分則相當簡潔，眼見所及僅有一組觸控螢幕、警示燈與實體空調按鍵，影音系統若與其他同級對手相比稍嫌無趣了些，少了與智慧手機連結的Apple CarPlay、Android Auto之外，也沒有內建導航的功能，雖說這些軟體不是大家都用得上，不過這可是輛打著新世代的殺手級產品，少了這些年輕買家喜愛的功能肯定會被扣些分數。
但若將目光轉至兩張以麂皮包覆的跑車前座椅上，剛剛少了那些軟體的缺憾又稍稍得以釋懷，因為難得看見Toyota的房車型產品有如此熱血的座椅造型，不僅外型好看觸感同樣一等一，在實際操駕上的左右支撐度足以堪稱一流水準，頭枕下方的霧銀色外框更是提點出整張座椅的高級質感，若與同品牌的房車相比泡棉的軟硬度為偏硬設定，我想這是為了在激烈操駕中獲得更好的支撐性所做的必要調整，另外還有額外按鍵可設定腰靠的高低位置，除了沒有電動調整功能，這張座椅的表現已相當優異。
中央扶手處也不見傳統的手煞車拉桿，已全面採用電子式手煞功能，一旁還有可在車輛停止後持續對煞車系統加壓的Hold功能，在走走停停的都會行車環境中相當實用，若將中央扶手打開，內部則提供置物空間以及一組12V插座與2.1A的USB充電座，但你若是買車後才額外加裝導航機或是行車紀錄器，如未從前方的保險絲接電，那可能會發生從中央扶手拉出許多電源線的窘境…..視覺上也不甚美觀，另外還有標配的座椅加熱功能若是能換成座椅通風的話，對於台灣的用車環境應更為合適。
安全系統也是Auris這次所主打的重點項目，一般常見的ABS、EBD、BAS已不稀奇，這次除了搭載有高剛性車體、頸椎傷害緩和前座椅、束力限制預縮型安全帶以及全車系標配7具氣囊外，還導入了Toyota Safety Sense主動安全配備，包含有：
PCS預防式防護系統：當系統偵測到前方可能發生碰撞危險時，首先會聽見系統發出急促的警示聲響，儀表與抬頭顯示器同時可見警告圖示，若駕駛仍無作為的情況下，系統會自動對煞車系統加壓直到車輛停止為止。
ACC主動式車距維持功能：在方向盤右側配有該系統之啟動與設定按鍵，可設定跟車的最高時速與車距，作動範圍為時速30~180 km/h，由於並非全速域控制，當時速低於30 km/h時系統會以提示聲提醒即將解除該功能，這時駕駛就必須接手進行踩踏煞車的動作，否則可能會有撞上前車的機會，建議該功能在時速較高的高速路段使用較為妥當。
AHB智慧型遠光燈：這套系統會偵測行車環境自動切換遠光燈以補足近燈的不足，若是遇到對向來車也會自動切回近燈模式，以避免對向駕駛產生眩光的危險。
LDA車道偏移警示系統：這套系統當偵測到車輛偏離道路邊線或蛇行搖晃時，系統會發出警示音外，螢幕上與抬頭顯示器皆有相關的警示符號以提醒駕駛。
基本的功能介紹講完，正式來到大家感興趣的動力與操控部分，由於先前在大鵬灣的活動中多屬大腳油門與重煞車的操作環境，對比實際的道路行車狀況有著極大差異，這次終於可在一般道路上仔細體驗。先從動力談起，和泰所引進的Auris僅有2.0升擁有170匹馬力的自然進氣版本一款，並無日規或北美的1.2升渦輪增壓或1.8升Hybrid，相較之下屬於偏日常用車的配置，雖說如此，這具新開發的Dynamic Force 2.0L引擎的性能表現依舊搶眼，在汽缸缸徑縮減並拉長衝程後，使其壓縮比達13:1，藉以將霧化油氣在更短的時間內擴散至整個燃燒室，因此燃燒的速度也就更快效率更高，另外透過改變進、排氣夾角與雷射塗層的使用，以提高進氣速度與汽門的密封性，根據原廠所提供的資料顯示，這具引擎的熱效率可達40%，除了在動力輸出上有顯著提升，油耗表現更可達到16 km/l的效率，可說是要馬兒跑又要馬兒不吃草的實際案例。
另外這次新搭載的Direct Shift-CVT無段變速箱也是另一項發揮性能的重要功臣，你可能會感到疑惑，CVT變速箱怎麼可能會跟性能扯上邊，這是因為這顆變速箱採用了Launch Gear的技術，在起步時並非直接由鋼帶帶動，反而是先靠一組齒輪作為扭力轉換的媒介，率先釋放出起步所需要的強勁扭力再由鋼帶盤接手，如此一來也能縮小鋼帶盤的體積，讓慣性降低40%增加換檔的敏捷性，變速箱的反應時間也較傳統CVT快上20%，除了進一步提升駕馭樂趣外，油耗亦降低了6%。
至於實際的操駕感受上確實在加速反應的感受上比起傳統CVT變速箱快上不少，而且在加速滑順的基礎上又帶了些衝勁，油門幾乎是踩下去立刻感覺到動力湧至，不像傳統CVT一般慢了半拍，在平路超車或者山路出彎補油的動力銜接相當受用，不說這是顆CVT變速箱你可能還未察覺，配合著前麥花臣後雙A臂的獨立懸吊設定，山路上的循跡性與車頭指向性堪稱銳利，尤其腳踩著18吋的輪胎更是表現出充裕的抓地力，彎中帶著比一般房車更快的速度依舊能輕鬆劃過彎角，更別說優異的制動性能在大鵬灣早已曾經領教，若是切換至SPORT模式其換檔時機又更為延後，搭配著換檔撥片的操作，這天讓我在陽明山上玩的不亦樂乎。
這次Auris在台上市明顯的直指Mazda 3為假想敵，連83.9萬起的售價也都緊咬著對手低一些的策略切入，可見這次和泰這次導入進口五門掀背搶攻該級距市佔龍頭的強烈企圖，不過說歸說，要是沒有比對手更棒的競爭力也只是紙上談兵，接連在大鵬灣以及單車試駕過後，Auris的確展現出Toyota少有的性能化房車取向，也是難得一部百萬內堪稱好玩的Toyota產品，曾幾何時的代步車印象進化到這般程度，你說我言過其實，不如親自去試試看就能了解我的明白。
Toyota Auris頂級版規格表 |
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長寬高(mm) |
4375/1790/1435 |
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軸距(mm) |
2640 |
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車重(kg) |
1390 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1987 |
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最大馬力(hp/rpm) |
170/6600 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.4/4400-4800 |
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變速系統 |
Direct Shift-CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/40 R18 |
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後輪尺寸 |
225/40 R18 |
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平均油耗(km/l) |
16.2 |
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售價(萬元) |
88.5 |
