其實會推出GLC 200這個級距還有一點也歸咎於對手BMW推出價格更低的X3 20i，在拔除掉一些配備與調降性能後，比原本定位入門的20d更親民的價格搶攻更廣大市場的可能性，促使Mercedes-Benz不得不推出相關產品應戰，其實GLC的熱賣早就對X3造成莫大壓力，大可不必隨風起浪，繼續以原有陣型應戰便措措有餘，或許是不讓對手分食更多入門級距的客源，打著同樣策略把過多的動力與一些非必要配備拔除後換取更實惠的價格。
不過本次試駕的GLC 200有點投機，並不是以標準版應戰，而是在加了一些內、外觀套件後使賣相變的更優，先說說這台試駕車外觀多了哪些東西好了，它選了代號P31的AMG Line外觀套件，車頭部分可看見水箱護罩已換上更為顯眼的霧銀色雙柵式鍍鉻水箱護罩，再來就是AMG款的前、後保桿、19吋五幅雙肋式輪圈，不得不說這些重點部位的改變確實讓整體多了份動感氣息，是相當值得投資的一塊，再來像是銀色車頂架、鋁質窗框、鍍鉻尾管這些小細節都能幫外觀多增添一絲質感，還有看不見的跑車化懸吊升級，這組套件代價是9萬5千元。
內裝同樣非GLC 200的原有配置，試駕車額外選了P29的AMG Line內裝套件，除了將原有方向盤改為平底款，駕駛儀表也置換為雙筒式附中央5.5吋全彩多功能螢幕，座椅也換成了ARTICO/DINAMICA 舒適型座椅，其餘多是針對用料上的提升，包括儀錶板與出風口飾條置換為鍍鉻材質，另外中控台原本應會是黑色鋼琴烤漆，只不過又再加選了黑色梣木材質讓視覺上更為奢華，油門與煞車踏板則換為附防滑塊的不鏽鋼材質，並附上AMG字樣的腳踏墊，雖然可將原本稍嫌單調的內裝變得更豪華，付出的代價就是再多加4萬元把這組套件買回家。
除此之外，還選了含360度環景攝影的停車輔助套件，可透過駕駛儀表旁的鏡頭切換鈕顯示車身周圍的即時影像，在進出窄巷或倒車看不見左右方時相當實用，若未選配的話就僅配置倒車顯影功能，這組套件售價為2萬1千元。
消費者或許在考慮GLC 200調降動力後是否會失去原本的樂趣，在試駕過後這個疑慮我敢保證是多餘了，同樣是採用與GLC 250相同的2.0升4缸渦輪增壓引擎，雖然馬力下修為184匹，扭力調降了5公斤米，但這數據差距太小在實質感受上並非天壤之別，起步加速依舊輕快，一般模式下高速路段與爬坡也不會覺得不夠用，雖然沒有43系列那般強烈力道，但切換成SPORT模式後更為靈敏的加速反應仍保有衝勁之感，尤其是搭配的這具9G-TRONIC手自排變速箱的綿密加速感實在細膩，滑順的檔位變換依舊維持著Mercedes-Benz高品質運行質感。
雖然GLC 200少了4輪傳動系統加持，但說實在平時若只要求上下班用途，後輪驅動的設定已足以，而且有多少人能感受得出2傳與4傳的差異這我真的懷疑，若非激烈操駕或是有輕度越野需求，GLC 200對多數買家而言已足敷使用，如果想騷包一點要選更好看內、外觀套件都悉聽尊便，否則與GLC 250的27萬差價對部分消費這而言也是一筆數目，雖然有些人會認為這差價足已換上更好的配備、更多的動力，但每個人的需求不同，或許順順開，基本的配備該有都有，安全系統一樣不少，GLC 200的定位或許是更親民實惠的另一選擇。
Mercedes-Benz GLC 200規格表 |
|
|
長寬高(mm) |
4656/1890/1644 |
|
軸距(mm) |
2873 |
|
車重(kg) |
1845 |
|
引擎型式 |
直4渦輪增壓汽油引擎 |
|
排氣量(c.c.) |
1991 |
|
最大馬力(hp/rpm) |
184/5500 |
|
最大扭力(kgm/rpm) |
30.0/1200-4000 |
|
變速系統 |
9G-TRONIC手自排 |
|
傳動型式 |
後輪驅動 |
|
前懸吊 |
多連桿 |
|
後懸吊 |
多連桿 |
|
前輪尺寸 |
235/60 R18 |
|
後輪尺寸 |
235/60 R18 |
|
平均油耗(km/l) |
13.3 |
|
售價(萬元) |
227 |
