在此之前，我們曾經在2016年以「開商車，命就不值錢？！台灣3.49噸以下商車基本安全配備總安檢！」之報導，全面檢討台灣3.49噸以下商車基本安全配備是否足夠，當時除了歐系品牌外，其他車款幾乎都未配置「車身動態穩定系統」，有些車款甚至連ABS防鎖死煞車系統都沒有，其中當然也包含了菱利車系，事隔兩年，就如同一開始所說的在眾媒體不斷疾呼、消費者對車輛安全意識抬頭，以及相關法規的制定下，部分車商開始強化商用車的安全配備數量，先是有Hyundai在Porter車系導入完整煞車輔助系統、陡坡輔助系統與最重要的車身動態穩定系統，接著下來，這回中華汽車也在全新的菱利車系跟進，全面配置上述主動安全輔助配備，更在頂級車型提供雙氣囊選配，終於讓商用車也可以具備與乘用車相進水平地安全配備，也算是為台灣商用車市場開創另一新局。
除了安全全面升級外，這回菱利改款在動力系統部分也有所升級，改搭載1.5升自然進氣引擎，在配置二輪傳動車型上，具備97.9ps/5500rpm最大馬力與13.7kgm/4500rpm最大扭力，比起原本的1.3升引擎提升了10.9ps與2.3kgm，同時另一個重點是除了提供傳統五速手排外，更增加了四速自排變速系統，大幅提升操駕的便利性，在越來越多人不會開手排車的年代裡，許多人將不用再畏懼駕駛商車。
而本次試駕的車型就是配上的自排變速系統的菱利A190 1.5L 2WD 4AT木床貨車，看到這裡可以發現這回中華汽車在推出新菱利車系時，也用上了A190〈貨車〉與A180〈廂車〉的副車名，增加高級感，若只單純告訴別人你開的是A180或A190，會讓人以為你開的是賓士，偶爾唬唬人其實也挺有趣的。
在這回的試駕活動中，中華汽車為了讓駕駛感受更接近於載貨狀態，還特地在車上放置了8包總重達200kg的沙土，然而新菱利在換裝新動力後，在載重負荷下跑起來也還算是輕鬆容易，絲毫不會拖泥帶水，跑起來頗為順暢，但是畢竟是輛商用車，又僅配置四速自排變速箱，也不能太期望他有多〝凌厲〞的加速感，動力輸出就是平順夠用，不過值得一提的是，其所新搭載的1.5升引擎運轉精緻度比預期中的好許多，即使用力衝刺超車時拉高轉速，配置時座椅下方的引擎運轉起來仍相當平順，不會讓你像是開著一台移動的按摩椅。
而且在高速公路上行駛的行路質感與舒適性也比預期來的好，甚至比低速行駛時好，若是座椅造型可以在兩側加一些增加包覆性的設計，以及強化泡棉的支撐性，就會更為理想，若是硬要挑毛病，只能說礙於前輪裝置的位置正好落在座艙兩側的前下方，輪拱與避震器結構會佔用到腳部空間，長里程乘坐與駕駛會影響到腳部的舒適性。
至於在內裝鋪陳部分，基本上就是以實用為主，沒有太奢華的配備，僅配有CD音響與基本冷暖空調，但比較特別的是增配了定速巡航系統，以輕商車來說可說是相當高級的配備。而本次菱利改款也將車頭造型重新設計，增添霸氣，也更有運動感，讓商車看起來不再呆板。
基本上，目前菱利車系擁有超過九成的市佔率，極近毫無對手可言，依照過去大家對商車或是國產車商的印象，絕對是在無競爭下，現行車款能賣就賣，根本不會想要改款精進，但是這回中華汽車似乎視聽到了消費者與媒體的聲音，在安全上全面升級，就如同前言所說的既然是市場的領導者，就應該拿出魄力，在產品力完完全全的領導，才不用怕哪天有對手來競爭；總之菱利車系在將主流主動配備配，以及將SRS氣囊、BSW盲區警示系統等列為選配，讓商車終於不用在安全上妥協，做到車商本應該做的事，接下來就看中華汽車更上一級「得利卡」與「Zinger」何時跟進，建構跟上安全趨勢的新世代輕商車陣線了。
中華菱利A190 1.5L 2WD 4AT木床貨車規格表 |
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長/寬/高(mm) |
4190/1580/1910 |
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軸距(mm) |
2610 |
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車重(kg) |
1143 |
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載重(kg) |
757 |
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引擎型式 |
直4自然進氣汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1488 |
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最大馬力(hp/rpm) |
97.9/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
13.7/4500 |
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變速系統 |
4速自排 |
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傳動型式 |
後輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
車軸式葉片彈簧 |
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前輪尺寸 |
165 R13 |
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後輪尺寸 |
165 R13 |
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平均油耗(km/l) |
12.5 |
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售價(萬元) |
53.2 |
