上代Toyota Camry自2011年於國內上市後至今年9月底為止，7年的銷售期間幾乎未掉出國產前10名的排行榜單，相較於其他同級對手幾乎是以看不見尾燈的姿態遙遙領先，在休旅車與中小型房車當道的世代而言確實是一項了不起的成就，不過隨著SUV、Crossover、CUV的熱潮高漲，明顯分食掉傳統的房車市場後，歷經三代國產的Camry在中大型房車市場委靡前景未明的狀態下不得不走向進口一途。

大改款8代Camry在引進國內前早已在今年初於日本及美國發表，首次看見實車照的感覺確實讓許多人為之驚艷，因為過往成熟穩重的形象已不復見，取而代之的是年輕動感的活力氣息，這對定位在35歲甚至40歲以上買家為銷售主力的它是多麼大的一個轉變，不過仔細想想這一點也不意外，從現行同集團的Lexus所做的改變便可略知一二，更為俐落流線的外型是取得年輕買家關注的第一印象，Camry也同樣依循著此套路朝更為年輕的消費族群進攻。

從車頭前緣看起，頭燈輪廓由內而外編縮使其眼神更為銳利，LED頭、尾燈雖為全車系標準配備，但本次試駕的Hybrid車型在內側增加了三道LED日行燈設計，此舉亦進一步增添了高級化質感，配合V型的水箱護罩設計及6道由引擎蓋向下延伸的摺線，在感受上更加凸顯其低重心的視覺效果，另外下氣壩採多道橫置式立體線條並佐以銀灰色霧面烤漆，更是提點出尊榮感的另一武器，整合於下緣兩側的LED霧燈在視覺感受上也更為一致。

為了凸顯這次大改款Camry更為年輕動感的跑格氣息，車側輪拱比起前一代分別加寬了3mm及16mm，並換上造型特殊的叉戢十幅式輪圈，並藉由胎面貼齊輪拱的效果營造出過去少有的運動化氛圍，另外透過更為豐富的門板折線與C柱後低斜的車頂曲線創造出類4門Coupe的風格，這樣的設計在先前試駕Lexus大改款ES、LS時便已見識過，確實能有效消弭中大型房車尾部的厚重感。

這次的尾燈造型比起前一代的面積更為狹小，同樣是為了營造出跑格形象所做的改變，內部燈具採用ㄈ字形LED燈條作為主軸，不過標準版與Hybrid版在後霧燈的位置上略有不同，尾廂上方整合了鴨尾造型的尾翼，並透過後保桿向外擴張的曲線營造出類寬車體的效果，不過稍稍要挑剔的一點是保桿下方的排氣管在Hybrid車型上是設計在左側，而且只有單出設計，若是改成單邊雙出，或是雙邊單出式樣能讓尾部的運動化效果更為加分才是，另外這次試駕的晶燦紅車色據原廠資料表示是特別開發的新車色，在烤漆塗料中加入了微鋁片，在陽光的照射下能反映出更耀眼豐富的色彩效果。

這次車艙設計以駕駛導向為整體的設計主軸，很明顯的可以看到中控台的Z形結構劃分出駕駛艙與乘客艙的區別，中控螢幕在線條的分化下在視覺感受上同樣朝著駕駛側偏去，我想這是為了營造出與過去家庭化形象有所差異所做的個性化變革，並以金屬飾條搭配虎木石的造型飾板來提升整體質感，座椅部分在肩部支撐上也有所加強，泡棉的支撐性也更為扎實，尤其Hybrid車型還配有2種駕駛姿勢記憶功能，當不同駕駛上車後能迅速回復到熟悉的坐姿，更別說相當適合台灣環境的坐椅通風功能。

在正式介紹內裝配備之前，不得不先提Camry大改款的定價策略，這次試駕的Hybird旗艦型的售價與前一代同樣為139.9萬元，但配備可謂是大躍進，接下來敘述到的都是標配，看完之後應該會成為壓倒猶豫購車的人最後一根稻草。

首先從駕駛側看起，儀表採傳統雙環搭配中央7吋全彩數位螢幕的組合，雖然不如全數位儀表炫目，但七吋大小在業界中算的上中高水準，不過抬頭一看好在還有10吋全彩HUD抬頭顯示器的助威，算是彌補掉未配置全數位儀表的缺憾，接著多功能方向盤看起來就相當熟悉，左側的選單、音量、聲控加上右側的ACC、車道偏移、車距調整按鍵，這樣的配置在Lexus及同品牌車款上已見過多次，操作起來相當直覺也易於使用，另外還具備有電動角度調整功能，在調整駕姿上也顯得更從容不迫。

中控台配置的是8吋含衛星導航的DVD觸控螢幕主機，而且設定導航路線後其路徑指示還可同步顯示於抬頭顯示器，搭配語音導引的協助對駕駛而言就不必分心低頭看螢幕了，而且搭配的音響可是採用頂級的JBL系統，喇叭數量也擴增至9具之多，搭配加強後的車體降噪工程下，車內的任何角落都能感受其高質感音源所帶來的聽覺享受，下方的空調系統看似為一般的雙區恆溫系統，不過定睛一看面板上的nanoe字樣便知曉還具備有空氣清淨功能，如此一來便不用額外買一些不知有無效果的外接式清淨機了。

車艙空間一直是這類中大型房車的優勢所在，在軸距比前代車型放大50mm之下，原本就相當不錯的後座空間又顯得更為寬裕，不過最為明顯的還是在於後車廂的置物空間在重新將電池位置調整於後座椅下方後，容積從前一代的423公升大舉進步至620公升，在置物開口寬度也有所調整後使載運多件大型行李箱的任務再也不構成問題。

大改款Camry這次同樣是以集團的TNGA平台所開發之車型，由於先前駕馭過該底盤之不同車型的經驗來看，操控性及行路質感都有相當高的評價，但為了證明舊底盤與新底盤真的有著顯著差異，本次試車特邀擁有前代Camry Hybrid車型的友人來實際感受前、後兩代的不同點，首先大改款的底盤採用前麥花臣後獨立雙A臂的配置模式，在一般平路表現上他覺得從路面回饋到車艙的路感變得更為清晰扎實，山路上的側傾表現也不再像過去那麼明顯，可以放心的在入彎前給予更高的速度進入，出彎後迅速回穩的車身動態也能賦予駕駛者更大信心，也能減少乘客在連續彎路行駛的不適感，整體而言已經頗具家中那台W212 E-Class的行路水準。

動力輸出部分同為2.5升自然進氣引擎搭配電動馬達，綜效馬力雖然提升10多匹，不過在Eco及Normal模式下的差異不大，但切換到Sport模式後能感受在稍微深踩油門後便感受到明顯的推升力道，這是前代車型未曾有過的駕馭模式，尤其在山路的出彎加速或是超越慢車時皆游刃有餘，對於以往只求舒適代步的友人而言，首次在大改款Camry體驗到額外的駕馭樂趣功能，再者一些以往未配置的多項主、被動安全系統這次直接變成標配更是讓他心動不已。

經過了這次試駕後，大改款Camry除了外在走向更年輕取向，內在的科技進化與舒適度提升上更是該級距的指標性產品，在對手紛紛退守中大型房車級距的市況下，和泰依舊拿出最大的誠意加注在這次大改款車型上頭，雖然破百萬的價格不能堪稱平價，但這次以進口的身分入台，又維持著過往的價格，更別說多了琳瑯滿目的配備與安全科技加持下，無論你之前對Toyota大型房車是否存在著老人車的觀念，但這次真的不一樣了。

Toyota Camry Hybrid 旗艦版規格表
長寬高(mm)	4885/1840/1445
軸距(mm)	2825
車重(kg)	1650
引擎型式	直4汽油引擎+電動馬達
排氣量(c.c.)	2487
綜效馬力(hp)	218
最大扭力(kgm)	22.5
變速系統	E-CVT電子控制無段變速
傳動型式	前輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	雙A臂
前輪尺寸	235/45 R18
後輪尺寸	235/45 R18
平均油耗(km/l)	21.9
售價(萬元)	139.9