面對國內早已白熱化的小型跨界休旅市場，Kona雖然錯失先機但以更全面充足的戰力應戰，總比貿然推出不夠成熟、了無新意，只是為了應付市場交差了事的產品來得好。因此從Kona身上可以看見頗具新意的造型設計與配備誠意，然而最讓人驚艷的則是操控表現。

首先在動力方面Kona相當具有誠意的配置1.6升渦輪增壓引擎，與七速雙離合器自手排變速系統的組合搭配，所帶來的177hp/27kgm輸出與7.9秒0～100km/h加速，都讓Kona在同級中相當亮眼。雖然這具1.6升渦輪引擎已於Tucson車款使用，不過搭載至體重更輕的Kona身上卻別有一番風味。相同的動力輸出驅動少了一百多公斤的車重，自然讓Kona有著更為輕盈順暢的反應，對於一輛訴求年輕個性化的CUV，Kona成功給人好的第一印象，但Kona也並非完美之軀，加速步調固然輕盈，但倘若能更貼近衝勁個性相信會更讓人喜悅。當然Kona也備有ECO、Comfort、Sport三種行車模式供你切換，在Sport模式中可以清楚感覺引擎能量輸出與變速箱反應都變得更為積極，不過所營造出的氛圍與實質個性和Comfort模式並無鮮明的轉變。

跨界休旅之所以受到年輕族群喜愛，獨特與個人化風格是主要因素外，就是仍兼顧一定程度操控表現。Hyundai雖為韓國品牌，但不論外型設計或是底盤調校皆都由歐洲團隊主導，而從以往試駕經驗都可以感受到與歐系車相當的動態反應，此次Kona骨子裡的歐系個性卻又更加強烈鮮明。

在個性運動化外型包裝下，Kona懸吊設定也向運動化靠攏，硬朗的路面回饋完全不像多數小型休旅車。雖然試駕當天下著雨，但Kona在濕滑路面卻仍展現出色操控水準，即便在彎中補油加速依舊不會產生任何抗拒掙扎反應，當然所搭載的Continental CSC5輪胎功不可沒，而輕微的側傾反應更讓Kona有著接近性能鋼砲沉穩的調性，總總表現都會讓人忍不住想要進一步探索了解它的真實個性。

除了讓人愛不釋手的操控表現，全車51.8％採用高剛性鋼材更是造就穩定路感的幕後推手，不僅如此為了符合消費者愈來愈注重的安全，六氣囊與ESC系統不用多說一定是標配，此外更搭載SmartSense主動安全科技系統，全車系標配盲點偵測警示、後方防撞警示系統，頂規極致車型更配備前方撞擊警示、前方主動煞停、車道偏移輔助、疲勞警示等系統。看到這相信一定有人會提出疑問為何沒有ACC車距定速控制系統，關於這項配備並非南陽實業不願提供，而是目前原廠並未替Kona賦予這項配備，不過相信以現今安全趨勢來看，新年式車款或許就能看到ACC系統。

就產品面我相信Kona的外型設計、內裝與配備規格及動力，多數消費者是可以認同的，只不過採進口導入身分，加上四輪驅動系統都讓Kona在價格策略上與多數消費者預期有所差距。另外先前預計明年國產計劃目前也因原廠策略考量而無法執行，不過未來相信可以期待前驅版本的導入，藉此提供價格更親民的入門選項，不過在此之前你還是得先拋下既有印象，去展示間實際體驗試駕，畢竟讓你試駕又不是叫你下訂是吧。

 

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