作為全新世代車款於外觀方面至少要有令人耳目一新的感受，而新A-Class在這方面做的相當到位。首先車頭雖然大致維持與前世代相同設計，但一眼就能輕易辨識出其線條筆觸比以往變得更加鮮明，頭燈神韻也顯得更為銳利有神。外觀改變幅度最大的則是車尾部分，原先方中帶圓的尾燈改為向中央內縮如水滴的造型，這也讓A-Class變得更為內斂成熟，不過也有神似其它車款樣貌，相對少了獨特自我的感受，至於美醜則因人而異，畢竟外型設計是很主觀。

相校於外觀設計，座艙才是新世代A-Class最大變革進化部分，舊世代車型座艙雖然擁有極具運動化氛圍，但於材質用料等方面因入門車型而有所犧牲，不過此次全新世代座艙一坐進便能感受到進步與差異。其中空調出風口依舊維持圓形渦輪造型，不過造型卻變得更為精緻，獨立式中控螢幕也向自家老大哥看齊升級至10.25吋規格，搭配10.25吋數位儀表（A200配置7吋儀表），一體式設計讓A-Class座艙散發出高級感受，音響介面也整合至中控螢幕讓座艙呈現簡約風格，同時新增觸控手寫板配備，不僅提升視覺效果，對於實際操作也有正面助益。

誠如標題所說，之所以將A-Class稱為科技新貴，除了配置與E-Class/S-Ckass相同檔次的雙數位螢幕外，最厲害的當然就是MBUX語音聲控功能，看到這相信一定有人會說聲控有啥了不起，這又不是新奇的功能。沒錯，以往透過聲控操作需說出非常明確的指令，但MBUX不需如此繁瑣，其模式有點類似手機Siri，如需啟動聲控僅需按下方向盤聲控鍵或說出「Hi，賓士」，系統便會和你對話，而如果想要導航或是調整空調溫度，只需說如「我要去台北101」或「我覺得好冷喔」等正常口吻，系統便會執行或提供選項選擇。由於MBUX就如同白紙般單純，因此有時執行會出現錯誤，不過只要多花時間培養感情讓它學習，它自然就會更聰明。

而乘坐部分新A-Class也進行改善，透過放大的4419/1796/1440mm車身尺碼，改善以往侷促的乘坐環境，而2729mm軸距也讓後座獲得緩解釋放。此外尾門開口寬度也加寬200mm，標準置物容積也擴增至370公升，對於載物來說能有著更機能的實用性。

除了外型設計或座艙與配備有著大幅進化外，於動力也有進行變動，底盤部分也搭載第二代MFA平台，其中A200車型搭載1.3升渦輪引擎，雖然排量比以往小但卻有更為出色163hp/25.5kgm輸出表現。由於動力提升因此無須刻意逼迫，於一般道路及Comfort模式下就能領會飽滿的加速表現，當然更不用說於Sport模式的反應。相較於討喜的動力表現，底盤操控部分在與A250比較後就似乎有進步空間，改採後扭力樑的配置，雖然於操駕過程與以往並不會有顯差異，不僅依舊維持掀背車應有的樂趣，甚至整體還更為輕盈。但對於路感回饋，除了可接受所營造的硬朗感，碎震與多餘細微彈跳則處理不夠高明。

A250車型雖依舊搭載2.0升渦輪引擎，不過最大馬力則提升至224hp，扭力則維持35.7kgm輸出峰值，與A200相比自然有著更令人滿意的加速表現，相對也更符合A-Class運動化掀背車個性。更鮮明的運動化個性也讓A250有著比A200更為硬朗的路感回饋，後多連桿結構在坑洞處裡也更為出色沒有多餘沒必要彈跳，而將場景移至山路操駕也有著穩定的循跡性，以往車頭偏重的感受在新一代車型也有所改善。

新世代A-Class於各方面都有著明顯的進化，尤其座艙更具質感的用料鋪陳，配備再導入雙10.25吋數位螢幕後，不論於視覺或是操作都獲得提升，MBUX聲控系統與觸控手寫板配備更是便利實用。而本次試駕A200與A250，雖然兩者之間有著近40萬元價差，但若預算充足A250不論配備豐富度、動力性能與乘坐舒適性或駕馭樂趣都來得更加全面