不論國產、進口或是豪華品牌，其入門車型因價格因素配備自然無法與更高規的車型相比，因此也免不了給人陽春的觀感，當然一分錢一分貨，不過這樣的邏輯在X3車系卻無法不成立，雖然此次試駕的sDrive20i為入門車型，但BMW趁著新年式之際新增多項主動駕駛輔助科技與便利配備，這也讓X3 sDrive20i擁有媲美高規車型的實力。

在外型方面新年式車型並未作任何修改變動，但不可否認新世代設計確實討喜，更為寬大的雙腎水箱護罩與霧燈都讓X3擁有更為大器的樣貌，比舊世代車型更纖細修長的尾燈設計，則讓X3少了點粗曠多了點優雅氣息。

看完未修改但討喜的外觀造型，座艙才是本次X3 sDrive20i精華所在。首先整體設計同樣維持相同格局配置，雖不至於讓人眼花撩亂，但你卻能發現新世代X3整體質感及飾板用料誠意，所新增的配備乍看之下其實並未能發現，不過只要望去儀表板就能發現新年式X3 sDrive20i升級至8.8吋多重行車模式儀表板，除了提供多種行車資訊介面外，於視覺感官也獲得了提升，另外同時也新增衛星導航系統，讓中控介面與資訊更加豐富完整。

X3 sDrive20i的升級幅度還不僅如此，除了提升操作與視覺效果外，還新增看不見卻相當重要的主動駕駛輔助系統，此系統包含主動車距定速控制、主動防撞輔助與行人偵測、車道維持輔助等多項主動安全科技。在試駕過程中也特別體驗主動車距定速控制與車道維持輔助系統，過程中系統作動表現相當高明，尤其車道維持系統作動時不會特別突兀，會以柔順方式將車輛維持於車道中央內，而車距控制也是以自然方式進行加減速，於高速路段使用就如同半自動駕駛感受。

不知各位讀者有無發現從標題到內容我都寫X3 sDrive20i而不是xDrive20i，你沒看錯我也沒寫錯，此次新年式X3最大變革就是針對入門車型進行調整，除了配備升級亦將四驅xDrive20i改為後驅sDrive20i。

改為後驅配置的X3 sDrive20i對於多數消費者用車環境來說，於一般道路如未進行激烈操駕其實是不太能感受差異之處，而提及底盤就不得不稱讚X3一番。多數休旅車普遍以訴求舒適為主，不過同時也會犧牲動態表現，但往往於彎中的表現才是考驗底盤的功力。首先正常行駛X3 sDrive20i在面對道路坑洞處裡著實高明，再提供舒適乘座感受同時還能掌握路感回饋資訊，而於彎中加快步調懸吊也能給予極佳支撐穩定性，在少了明顯的重心轉移晃動，不僅給予更安心的操駕感受也能確保乘員不會頭暈不適。

而動力部分雖然搭載2.0升渦輪引擎僅提供184hp/29.6kgm輸出動力，但BMW總是會給你多更多，實際踩下油門所回饋的加速能量足以應付多數路況與需求，若是進一步選擇Sport模式，更飽滿敏捷的引擎出力與變速箱反應，絕對能滿足對於加速貼背感與衝勁的要求。

說了這麼多簡單總結一下，2019年式X3 sDrive20i新增8.8吋多重行車模式儀表板、衛星導航系統、主動車距定速控制、主動防撞輔助與行人偵測、車道維持輔助系統等配備，底盤則改為後驅設定。在新增多項配備與底盤系統什麼都改變情況下，唯有一項沒有改變，就是售價，其價格依舊維持229萬元，這也是此次X3 sDrive20i是最重要的部分。