其實早在發表會之前台灣賓士便針對小改款C-Class提前舉辦了一場產品說明會，眼前所見之處除了內、外觀有所變動外，最令人好奇的便是全新導入的48V輕型複合動力技術的EQ Boost科技，雖然當天有提供媒體短暫的試駕體驗，只不過時間實在過於倉促僅於淺嘗即止階段，活動結束後便一直期待著台灣賓士能盡快提供試駕車好好的體驗一番，只不過等了好些時日一直尚未收到試駕邀約，原來是為了佈一個更大的局，那便是12月在南投日月潭所舉辦的全車系媒體試駕活動。
活動首日被分配到的正好是搭載有EQ Boost技術的C200，也一解我對這項技術的諸多期待，不過在正式進入主題之前，我們先來看看小改款的C-Class在內、外觀做了那些明顯更動。
這次原廠所提供的資料說到外觀部分約有40%的部件做了重新調整，先從車頭看起，最明顯的便是過去採雙魚眼的燈具配置，現在變成上下兩排各4具LED反射模組的新配置，上排為近光燈下排為遠光燈，彷彿是排列整齊的水晶串直接鑲入車燈之中，整天下來越看越充滿科技味，尤其當燈源點亮時，每組獨立的LED模組所散射出的光束替面容增添不少華麗氣息。
這次官方提供的C300 Estate還裝有一組更厲害的多光束智慧型LED頭燈，這組頭燈與改款前的造型類似，只不過將光源改為84顆獨立LED所建構而成，除了可提供最佳的照明能力，並可在對向來車的同時避免造成炫光同時還保有最大的照射範圍，除此之外其ULTRA Range超長距遠光燈還能提供650公尺的照射距離，在無光源輔助的道路上可有效提升夜間的駕馭安全。
外觀其餘變動例如水箱護罩換為新的六角造型、保桿與氣壩採新式設計，再來就是多了幾款造型特殊的新輪圈造型做搭配，綜合以上小變動足以對外觀有畫龍點睛的效果，再來就是尾燈也做了些小改變，其中最明顯的便是四門Seden車型在原有的輪廓下導入的C型導光燈條，對於夜間辨識度與新舊車款的區分變得更為容易，相較之下Estate及Coupe則維持原先設計，不過卻採用深色燈罩以凸顯其不同的個性化區隔。
小改款的內裝則是在原有架構下導入一些數位化元素進來，雖然我們這部C200並未選配12.3吋的全數位儀表，仍是採傳統雙環搭配中央液晶螢幕的舊配置，不過眼尖的你可能已經發現轉速表下方多了一列EQ Boost系統的作動指示燈，左邊白色燈號是馬達施加額外推力的程度顯示，右邊綠色燈號則是放開油門或踩煞車時電能回充的指示燈號；中控台則是換上10.25吋的多媒體螢幕，且解析度同步升級為1920 x 720，對於畫面的細緻度與辨識度上皆提升不少，可惜的是A-Class那套能語音控制的MBUX系統未能搭配現行的NTG 5.5 COMAND系統，否則更豐富且科技化的操作介面勢必將更吸引人。
再來就是全新的方向盤配置，延續家族新世代車型的進化，將原本獨立的DISTRONIC操作撥桿整合於面板左側，並導入了好用的Touch Control觸控式操作按鍵，左側可控制駕駛側儀表，右側可控制中控螢幕，更為直覺的操作方式少了尋找按鈕的不便，除此之外自發光的KEYLESS-GO引擎啟動按鍵也比照高一級的E-Class、S-Class，中控台與車門飾板也多了霧面灰橡木及霧面棕核桃木兩款，更是有效提升車艙質感的另一項武器，這次就連原本搭載於S-Class的舒活套件以及擁有64色的氛圍燈也都可以選配，就看你的需求與荷包夠不夠深。
說了這麼多眼能所見的改變，另一個讓我有感的便是要透過其他感官才能體會的48V輕型複合動力技術，採新式M264引擎的C200單獨配置了EQ Boost科技，這套系統是將啟動馬達與電動馬達整合為一體並安裝於飛輪側，所以當車輛啟動時並不會像傳統的啟動馬達擁有明顯的晃動感，當按下啟動按鍵後，瞬間點火的震動相當輕微，這種高質感的發動體驗是除了電動車無聲啟動以外最棒的一次，此外這次原廠強調這套系統在Eco模式下若進入滑行模式，引擎將會切斷點火以降低燃油損耗。
上述這些優點僅是幫助EQ Boost科技錦上添花的優勢之一，最大的幫助還是在於性能上的提升，搭載於C200的M264引擎其排氣量僅1.5升，不過在渦輪增壓加持下其總馬力輸出已達184匹馬力，再搭配上EQ Boost技術之後可再額外提供14匹馬力與160 Nm的扭力輔助，雖然從帳面數字看起來似乎不多，但實際開起來根本就不像是具小排量引擎的表現，從低轉速便能明顯感受到電動馬達帶來的立即性影響，並不用等轉速拉高才能感受到渦輪增壓帶來的力道推送，這種持續不間斷的動力銜接相當平順，彷彿就像是開大排量引擎那種態若自然，尤其在山路中出彎加速的立即力道遞送真的會玩上癮，能兼具節能並保有一定程度駕馭樂趣的新科技，不禁讓開過的人留下深刻印象。
這次除了C200以外，我們還試了C180 Coupe，由於動力未更新仍採1.6升渦輪增壓引擎，也並未導入48V輕型複合動力技術，動力輸出上難免讓人覺得少了一味，不過真要是油門踩深一點，你說它慢嗎? 倒也未必，156匹馬力牽動1.5噸重的車身，8.5秒加速破100 km/h的成績對絕大多數駕駛的經驗而言也夠快了，只要你不是常在路上跟人比拚，應付一般日常需求也已足夠。
雖然這次並未試到更大動力的C300及C43 AMG，日後若原廠釋出個別單車試駕的機會勢必再為讀者進行更詳盡的介紹，不過在體驗過EQ Boost科技之後也算是玩得盡興，雖然新引擎的排氣量調降，卻不減動力上的損耗反而帶來更多的駕馭樂趣，更別說那股高質感的行路品質一直是Mercedes-Benz車主難以琵琶別抱的最主要原因，不得不佩服Mercedes-Benz總是能在豪華與科技間取得完美平衡，這次小改款C-Class不僅僅是名義上的改變，更重要的是那股內化過的科技昇華才是這次改款的精隨所在。
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Mercedes-Benz C200 Seden規格表 |
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長寬高(mm) |
4686/1810/1442 |
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軸距(mm) |
2840 |
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車重(kg) |
1505 |
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引擎型式 |
直4渦輪增壓汽油引擎+48V輕型複合動力技術 |
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排氣量(c.c.) |
1497 |
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最大馬力(hp/rpm) |
184/5800+14 hp EQ Boost |
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最大扭力(kgm/rpm) |
28.6/3000-4000 |
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變速系統 |
9前速手自排 |
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傳動型式 |
後輪驅動 |
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前懸吊 |
多連桿 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/50 R17 |
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後輪尺寸 |
225/50 R17 |
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平均油耗(km/l) |
15.6 |
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售價(萬元) |
218 |
