Stinger不僅實現Kia打造性能車的計劃，同時也是Kia旗下首款GT轎跑車型，然而身為品牌精神指標與GT轎跑，除了要有過人的動力操控外，外型設計當然也要有吸引目光的本事，至於為何會讓人稱讚繼續看下去就知道。

 

既然作為GT轎跑就應要有大器的風範與運動並兼具優雅的樣貌，Kia在加入Peter Schreyer擔任首席設計師後，可以看見Kia轉變由裡至外都充滿著德系精品風格。Stinger長車頭短車尾的設計流露出GT跑車應有的身形輪廓，而Kia招牌虎鼻式水箱護罩，在Stinger身上顯得更具有張力，車側不流於俗沒有運用矯情複雜線條，簡單俐落的筆觸搭配4830mm的車長，自然的刻畫出跑格氣勢，而車尾在結合義式風格與雙邊四出排氣管，更是充分散發不怒而威的性能車氣場。如此組合設計於當天試駕過程中吸引不少路人目光，不論是欣賞亦或是研究哪家品牌，對於Kia來說這已成功。

除了外型得要吸引人外，操駕的部分更是作為GT轎跑最重要的靈魂，為了營造性能車氣勢，與符合品牌首款轎跑身分及滿足消費者對動力的標準，Kia替Stinger注入3.3升V6渦輪引擎，370hp/52kgm最大輸出動力與4.9秒0～100km/h，光看數據就足以讓人感受蠢蠢欲動的衝勁。

Stinger也果然沒讓人失望，低沉的排氣聲浪與飽滿的加速力道，無須刻意重踩油門便能感受到所訴求的性能氛圍，由於Stinger為GT轎跑並非單純為性能而生的跑車，因此於Comfort模式下還頗為舒適，除此之外Stinger也擁有多種個性，Smart、ECO、Comfort、Sport、Sport+等五種行車模式，駕駛可因不同環境場合或心情來選擇。由於Comfort模式已讓人印象深刻，這讓更駕好奇Sport模式究竟會是如何？

不試還好一試卻立馬愛上這調性，排氣聲浪不用想絕對更加高調，能量的輸出所回饋的衝勁也比Comfort高出數倍，所搭載的跑車電子懸吊阻尼回饋也變得更加直接硬朗，當然更不用說速度的攀升也得讓人更加專注。不過還是有小小美中不足之處，就是Sport模式中懸吊硬朗度、排氣聲浪與能量輸出等面向可以在更高調，畢竟Stinger屬GT車型擁有高調風格也相當適合，另一方面也能讓各行車模式擁有更鮮明的個性差異。

Stinger也並非空有一身蠻力，在彎道中也具有靈活的身手，儘管車身尺碼有4830mm，但卻不會因此而顯得遲緩笨重，在跑車電子懸吊與四輪驅動輔助下可以很放心的在山路奔馳，但也不能因此而為所欲為，畢竟Stinger不是鋼砲設定，礙於車身尺碼面對刁鑽急促的彎角不免仍會有些力不從心難以施展拳腳，倘若不加以收斂就得做好面對接下來轉向不足準備。

現代消費者胃口需求愈來愈大，單純僅憑外型與動力已經很難取悅歡心，另一方面售價也突破200萬關卡，配備豐富度與內裝格局勢必得端出牛肉才行，因此諸如Brembo前四後二活塞卡鉗、電子懸吊、支援Carplay/Android Auto 8吋觸控螢幕、加熱方向盤、加熱/通風前座椅、無線充電、抬頭顯示器、12向電動調整座椅15支Harman/Kardon環場音響揚聲器…所有你想得到配備都全數給予。另外ESC電子車身穩定控制、VSM車身穩定管理控制、DTVC動態扭力牽引控制、緊急剎車警示、盲點偵測警示、車道變換輔助、後方車側交通警示、環景輔助等多項主動安全配備也一應俱全。

Stinger可以說是文武雙全，4830mm的車長搭配2905mm軸距，除了營造視覺霸氣，對於乘坐也有實質助益，後座通風口與加熱座椅更能讓人享受寬敞舒適的乘座體驗，當然前提要你的駕駛至少將行車模式處於Comfort，而且還要細膩得掌控油門。

所謂錢要花在刀口上，對於GT車款來說，Stinger於動力規格數據方面表現到位，而軟性配備與空間更是稱職，甚至以此價位更是給予頂規滿配水準。對於品牌情節，同樣預算是要買完整成熟高C/P值，還是僅滿足品牌虛榮心，就看你怎麼選。