雖然當時在發表會上擺出了UX 200與UX 250h兩款，不過原廠僅公布了UX 200菁英版與F SPORT版兩款的售價，原因是因為250h的配備與價格尚未與原廠協商完成，需延後到2019年的1月中才能確定價格，如今價格終於底定，在調整配備後在價格上獲得油電車貨物稅減免的條件，最終以149萬的價格開出，而且僅單一250h豪華版可選，與UX 200菁英版價差僅10萬元的情況下，就讓我們來看看UX 250h究竟有哪些優勢值得你多花些銀兩入手。
首先在外觀部分，這次試駕的UX 250h第一眼看去實在難以分辨出與UX 200菁英版的不同，無運動版套件加持、頭燈依舊為單魚眼的LED燈組，甚至連輪圈都是同一款，不過眼睛利一點便可從後車側門板的Hybrid字樣，以及尾廂上的UX 250h名牌便可驗明正身，如果你是視覺至上買家，想在外觀多點個性化配置，建議你選擇有運動套件加持的UX 200 F SPORT版較能符合你的需求。
雖然外觀部分的差異不大，不過某些配備卻是UX 250h獨有，例如可輕碰手把便能自動解鎖的Smart Access智慧型車門啟閉控制系統，還有用腳輕踢保桿下緣便能感應開啟的自動吸附式尾門，有了以上配備後在進出車艙或置物時可保持優雅姿態與從容操作的餘裕空間，其餘內裝配置與主、被動安全配備大致與UX 200菁英版相同，同樣配置的是中央為轉速表，左側為資訊顯示幕的數位駕駛儀表，只不過油電版多了充電/放電及動力傳輸的資訊顯示，同樣的資訊也會同步顯示於中央螢幕上，且還多了ECB電子式煞車及車速 / 雨滴感應雨刷功能這兩項，但較為可惜的是盲點偵測、360度環景、抬頭顯示器、Qi無線充電這些配備依舊未見，甚至更大10.25吋的觸控螢幕也沒得選，這應是考量貨物稅減免所必須犧牲的權衡之計吧。
UX 250h的外觀與內裝幾乎是以微升級的方式呈現，不過動力輸出就與UX 200就著顯著差異，想起一個多月前試駕UX 200時，雖然動力系統與底盤與先前頗受好評的Toyota Auris幾乎是複製貼上，原本預期應該也會以Fun Car的姿態再現，不知是否受車重與高底盤的設定影響，在操控上與起步加速部分確實與Auris有些落差，不過這次換成加了電動馬達的UX 250h，雖然操控上大同小異，不過加速感卻有了顯著提升。
首先在內燃機部分搭載的是代號M20A-FXS的2.0升4缸自然進氣汽油引擎，總馬力輸出為146匹，雖然與UX 200採同樣的引擎本體為基礎，不過油電版的設定在馬力部分足足少了27匹，但還好在電動馬達的輔助下讓綜效馬力提升至178匹，雖然看似僅比UX 200的173匹小漲5匹，不過實際開起來卻有著不一樣的結果，最明顯的便是電動馬達在起步加速的幫助有了立即性的影響，0-100 km/h進步至8.5秒，平均油耗更是高達21.7 km/l，對比UX 200在起步階段有一小段空窗期的感覺，油電版的加速感更為明確，讓駕駛者更容易掌握油門的反應，也不受限CVT變速箱加速較和緩的特性所影響，雖然車重多了近百公斤，卻擁有更暢快的力道遞送感。
你說油電版跟自然進氣版這相差10萬元的價差值得嗎? 我覺得光是加速感跟省下的油錢就已經值回票價，更別說其他附帶的高檔配備根本是額外大禮，根據原廠提供的資料說到光是從去年12月開放預購後，到昨日截稿前UX 250h已正式接單超過500輛，我相信在正式售價公布後，讓原本期待油電版的潛在買家更可毫不猶豫地選擇，再加上原廠所提供Hybrid的電池保固從今年起已從原先的5年12萬公里延長至8年16萬公里，我實在想不出不買Hybrid版的任何理由。
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Lexus UX 250h豪華版規格表 |
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長寬高(mm) |
4495/1840/1520 |
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軸距(mm) |
2640 |
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車重(kg) |
1565 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1987 |
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最大馬力(hp/rpm) |
178/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
19.2/4400-5200 |
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變速系統 |
Hybrid E-CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
215/60 R17 |
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後輪尺寸 |
215/60 R17 |
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平均油耗(km/l) |
21.7 |
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售價(萬元) |
149 |
