在造型上，要說第一代Panamera好看，實在有點讓人掙扎，幸好第二代車型將車尾線條拉得更為修長，讓整體比例協調許多，也好看很多，而Panamera Sport Turismo則是把車頂在向後延伸出短截尾艙，填上了原本Panamera斜背設計的視覺缺角，美觀程度也再一次提升；但不管是Panamera Sport Turismo或Panamera，甚至是Cayenne，車身的肩線以下的設計，後斜式頭燈、水平肩線，與豐臀車尾，把車身上半部遮住後，都可以看出他們都是不折不扣的Porsche。
同時，有趣的是因為這一代的Panamera的基本車長超過五米，所以由其衍生的Panamera Sport Turismo車長當然也超過五米，放眼望去，台灣市場上不管是旅行車、跑旅等此類車款就只有它車長超過五米，市場上尺碼最大的旅行車是Porsche造的，講給老派車迷聽，肯定不敢置信！
有了豪華大型房車般的尺碼，自然就會有寬敞的空間，Porsche就是看準了那些豪華大型房車買家也想要同時擁有開跑車的快感，所以推出了Panamera，接著又要滿足這群人想多載一些東西，或是多一些個性的慾望，Panamera Sport Turismo就此誕生；而除了行李廂空間變大，Panamera Sport Turismo車內基本陳設都與Panamera相同，導入所謂「保時捷先進座艙」，操控介面全面數位化、觸控化，科技感十足。
不過Porsche厲害的地方，就是無論出了什麼樣的車款，都可以讓它開起來充滿屬於Porsche的跑車快感，本次試駕的Panamera 4S Sport Turismo搭載Porsche最新的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，擁有440hp最大馬力與550Nm最大扭力，搭配8速PDK雙離合器自手變速系統，具備絕佳的動能傳輸效率，也讓這款在負載後、車重輕易超過兩噸的巨獸，有著迅捷的身手。
而且它還標配了因某社會事件、而喧騰一時的「保時捷4D底盤控制系統」，過去的底盤控制系統大多是透過配置於車內各部位的感知器，蒐集三維立體空間中包括俯仰、側傾、旋轉等行車資訊，並將這些數據計算出相對應最理想的驅動狀態，而保時捷4D底盤控制系統更加上了第四維的時間軸，將時間內所發生的綜合訊息運算後，預判車輛動態的改變，提前給予氣壓式懸吊、PSAM保時捷主動式懸載管理系統與PSM保時捷車身動態穩定系統等最適切的配置參數，讓底盤反應速度大幅增快，整體的整體運作都在毫秒間完成，所以駕駛者基本上只會感受到無論遇到什麼樣的路況下車輛都可以維持極為穩定且舒適的操駕反應，即時面對台灣極為複雜與糟糕的路面狀況，它仍就可以迅速地反應，將路面回饋處理得恰如其分，讓整輛車可以時時刻刻緊貼於地面上，也因為強大的4D底盤，讓一台車長超過五米的Panamera 4S Sport Turismo，開起來完全保有Porsche該有跑車操駕感受，過彎絲毫不拖泥帶水，根本感覺不出來它其實是台又大又重的旅行車。
在市場上Panamera Sport Turismo車系以一種非常特別的定位與姿態存在者，它是最具跑車風格、尺碼也最大的旅行車，車系中Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型更是動力最大、最快也最貴的旅行車，歷來也幾乎沒有相似定位的車系出現過，可說是絕無僅有；而這回試駕Panamera 4S Sport Turismo在價格與綜合性能上剛好就在車系的中堅位置，也就是說除了入門的Panamera 4 Sport Turismo以外，它就會是主力販售車型，當你想要一輛可以實用性比純種跑車高的保時捷，又不想跟流行去買SUV，那就可以選擇一輛更具個性的Panamera 4 Sport Turismo了！
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Porsche Panamera 4S Sport Turismo規格表 |
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長/寬/高(mm) |
5049/1937/1428 |
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軸距(mm) |
2950 |
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車重(kg) |
1915 |
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引擎型式 |
V6雙渦輪增壓汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
2894 |
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最大馬力(hp/rpm) |
440/5650-6600 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
550/2000-5500 |
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變速系統 |
PDK 8速雙離合器自手排 |
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傳動型式 |
四輪驅動 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
265/45ZR19〈試駕車選配275/35ZR21〉 |
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後輪尺寸 |
295/40ZR19〈試駕車選配315/30ZR21〉 |
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0-100km/h加速(秒) |
4.4(跑車計時套件：4.2秒) |
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極速(km/h) |
286 |
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售價 |
795.0萬元起 |
