首先，我們還是先從其他部分談起，最後再談操控與懸吊系統的部分；依照往例先由外觀開始，全新Focus在外觀上還是有延續上一代類Aston Martin車頭的設計，基本線條概念也有所脈絡可循，兩代車款放在一起，不會有天差地遠的感覺，也不會像現今許多新車幾乎看不出來改了什麼，整體造型變得較內斂一些，視覺壓迫感減輕很多，不會像部份日系車，乍看很帥，但看久了卻很「刺目」，Focus雖沒那麼搶眼，卻很耐看。
接下來，開始談它的重大改變之處，第一，新Focus是用Ford新世代C2平台開發而來，軸距增加到2700mm換取更大的車內空間，然而車體結構增大，但重量卻未增加，其採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅車體結構重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%；在現今許多所謂大改款新車其實都還是沿用舊平台的情況下，使用全新平台的新Focus可算是名副其實的大改款。
而在本次試駕前，福特六和人員對新Focus的簡報中提到，Ford原廠這回在開發此代Focus時有個很重要的基礎概念，就是將「空間」還給乘用者，所以除了加長的軸距與平整化底盤基礎設計外，進入車室可以完全感覺到它徹頭徹尾地與過去的Focus不同，改善過去較強調包圍感的陳設手法，大幅降低中控台體積，並採水平層疊式設計，簡化操作介面按鈕，除了雙區恆溫空調與音響基本按鍵外，將絕大多數功能整合進配置8吋觸控螢幕的多功能系統中，算是迎上時下潮流，不僅使用與辨識上相當便利，也讓車內的視野開闊度放大許多，而且就連後座兩側靠近C柱與後車門三角窗的設計也特別講究，就是希望可以降低後座乘客的側邊壓迫感。
實際乘坐下，前、後座無論頭部或膝部空間都獲得大幅度改善，當後座乘坐身高172cm的成人時，膝蓋距離前座椅背有約12cm左右的空間，幾乎是前一代的一倍，空間成長幅度可見一斑；此外，除了還空間給乘客，置物空間也獲得解放，車內多了許多小置物空間，行李廂容積也增加不少，達511公升，已達大型房車的水準。
除採用新平台，我們知道第四代Focus搭載全新的1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎，並搭配八速手自排變速系統〈附換檔撥片〉，182ps與24.5kgm最大動力，在前一回於ARTC的前導快閃試駕活動中已經充分感受過動能表現，在封閉的環型跑道上，可以自靜止起步後，一路加速至200km/h以上，都不會有明顯地遲滯感，尤其是150km/h後的加速也比預期來的順暢，雖不會像那些真正的高性能車強勁，卻仍然能夠維持一定的加速率穩定提速，不會像部分搭載自然進氣動力的同級車款，在過了一定速度後的加速率會變慢許多，而新Focus卻可以約莫一秒1km/h的速率持續拉升，光是從這點就足以證明Focus的動能絕對足夠一般狀態使用且力道飽滿了。當然動力綿密的輸出與銜接，八速手自排變速箱的功勞也要記上一筆。
另外，值得一提的是，這具全新三缸引擎具備所謂VDE汽缸間歇技術，可透過氣缸及噴油嘴控制，在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作，進而省油、降低碳排放；PFDi雙混合噴射技術（Pfi歧管噴射+Gdi缸內直噴）可於低轉速時使用歧管噴射，提高混和氣燃燒效率、減少低轉速時因燃燒不完全而造成缸內積碳的問題，並於高轉速時透過缸內直噴產生更細的缸內噴霧，讓油氣混和比例更完美，減少引擎溫度過高、爆震、積碳及碳排放量等問題，進而提升超過15%的油耗經濟性，使得本次試駕車型的平均油耗為17.6km/h，十分亮眼，讓Focus成為國產此級距中首度配有汽缸歇止技術的車款；而且引擎運轉精緻度也有高水準演出，不會有傳統單數汽缸引擎的不均衡運轉震動，也是Ford有下功夫的地方。
最後，就來談談大家最關注的懸吊配置與操控部分，Focus自1998年問世以來，操控表現一直都是同級車的佼佼者，而且當初第一代車型就是因為領先歐洲多數同級車，在後懸吊部分導入多連桿系統受到不少讚賞，如今引進台灣國產的第四代Focus竟然又換回了扭力樑設計，瞬間讓許多車迷與鄉民崩潰猛酸；而Focus所使用的扭力樑系統在原廠給的規格表上完整之名稱為「Ford獨家專利Model J扭力樑系統」，同時還搭配上「Ford Vectoring Springs矢量導引彈簧設計」，我保證一堆人看到這兩個名詞肯定一頭霧水，簡單講就是它的扭力樑有專利，不是一般的扭力樑，造型、結構本體與連接結構等都經過強化設計，可有效減緩傳統扭力樑在作動時的左右橫向反作用力，加上特殊矢量導引彈簧設計，會以反向旋轉方式支撐車輛，降低側傾，Ford宣稱這樣的設計可以達到接近多連桿的反應能力、輪胎貼地性與穩定性。
說了這麼多，差異感覺得出來嗎？除非連續極端激烈操駕，不然絕大多數駕駛者與用路狀況，差異幾乎微乎其微，細微到可能跟著音樂唱兩句就過了；而且不知道大家有沒有發現，當前不少歐洲車〈包括豪華品牌〉的後懸吊都還是用扭力樑呀，但大家有嫌棄他們的操控不好嗎？為何一夕間Focus沒配多連桿，就會被嫌到一文不值？更何況它的操控根本就不差，在同級車中絕對還是名列前茅，即使包括：Corolla Altis與Mazda3等最主要對手改款在即，相信面對未來的對手，一直都是優等生的Focus要一下子居於下風，其實也沒那麼容易。
一定有人喊：不管啦！Ford就是沒誠意！
但全新Focus，除了那扭力樑，全車幾乎95%以上都是全新的，新的設計、平台、引擎、變速箱…等，當前許多大改款車也更動幅度都沒這麼大，然後給你滿滿的配備，在安全配備部分，有同樣備受關注的Co-Pilot 360駕駛輔助系統〈整合有全方位智駕科技輔助系統，除車前／側／後均裝有感應偵測系統外，還結合：在0-200km/h全速域內可作動，更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統、前向碰撞預警輔助煞停系統、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統等，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛能力〉，另有：PIB二次碰撞預煞系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統等輔助科技，幾乎擁有同級車最齊全的主動安全配置。
同時還有附衛星導航、語音控制與8吋觸控螢幕的SYNC3娛樂通訊整合系統，以及雙區恆溫空調〈附後座出風口〉、具10支喇叭與輸出功率達675W的B&O音響、HUD抬頭顯示器、Qi無線充電座等舒適配備，若硬要雞蛋裡挑骨頭，大概就只差電動座椅與電動天窗，以及車門內飾板的質感較差，其他真不知道有啥可挑剔。
而且若以目前網路流出的所謂預售價格來看，全車系最高價仍壓低在90萬以內，頂規車款與現行車款同價，上述洋洋灑灑之新底盤、新動力系統、完整的安全科技與豐富的配備，樣樣是成本，還沒提到比較看不到的平整化底盤、超紮實的車門膠條等細節，以及優異的靜肅性，產品力往上提高了不止一個檔次，然後售價還不能超過90萬，因為所有人都知道只要超過90萬，它的競爭力馬上會向下掉一個檔次，在成本考量下，將相對實質駕駛與乘坐感受影響最低的後懸吊改用其實也沒那麼遭的扭力樑，坦白說根本不需要這麼呼天喊地的狂酸。
文章寫到這，應該有人會酸這篇應該是拿了錢的業配文，如果只要不是跟著酸民一起酸的文章就是業配文，很多媒體朋友應該早就開名車、住豪宅了，要賺篇業配文可沒大家想的這麼簡單，總之結論就是：最好什麼都有，然後價格不變、甚至還降價，買菜不僅要送蔥，最好連柴米油鹽都送，這樣的生意誰做得了？
而目前看來頭好壯壯的全新Focus，會不會因此爆量狂銷熱賣，我想可能也未必，因為大家也都知道Ford的問題其實未必是在車款產品本身，除這幾年妥善率與組裝品質似乎已逐步改善，但銷售端與後勤端的門面與品質始終跟不上產品進步的幅度，也是長久以來最被詬病的地方，在台灣很多地區都有所謂的「賣車一條街」，撇開高級品牌，與Ford同等級的其他品牌，大多已陸續更新據點門面形象，導入全球化CI、重新整修內部陳設，相較之下Ford的多數據點似乎是20年都沒改變，一樣花錢買車與保養總好像是次人一等，必然會影響銷售表現，所以Ford要進一步大幅提升銷售量，就看福特六和與各地區經銷商願不願意投資改善營業據點了。
新Focus就要上市，除了本次試駕的四門車款，還有五門掀背車款會在發表會中才曝光，並且預計在2月底進行試駕，就敬請各位期屆時的試駕報導了！
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Ford Focus 4D EcoBoos182規格表 |
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長/寬/高(mm) |
4647/1825/1470 |
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軸距(mm) |
2700 |
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車重(kg) |
1334 |
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引擎型式 |
L3 渦輪增壓汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1497 |
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最大馬力(hp/rpm) |
182/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
24.5/1600~4500 |
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變速系統 |
8速手自排 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
Model J扭力樑系統附Ford Vectoring Springs矢量導引彈簧設計 |
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輪胎尺寸 |
205/60R16〈試駕車選配215/55R17〉 |
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平均油耗 |
17.6km/L |
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售價 |
約90.0萬元內 |
