去麗寶賽道旁邊玩沙！！強悍到不像話的Volkswagen Amarok越野體驗(上篇)

我們都知道，皮卡是這年頭彰顯個性的好主意，不管你是熱衷戶外的玩咖，或者堅持與眾不同的小老闆，甚至就想標新立異的上班/退休族，坐擁皮卡代步，簡直大叔生活理想型，然而萬萬沒想到的是，皮卡竟也具備強到讓人皮皮挫的Off-Road實力！
是的，我正在說Volkswagen Amarok。

在法規總算解禁小貨卡的後排座椅後，所謂皮卡，要正名Pick-up或貨卡也成，總之這種具備貨斗的輕型四門貨車是真的夯了，單單2018年，執級距牛耳的Ford Ranger便足足在台賣出1579輛，平均每個月銷售百輛以上的成績，比起許多進口甚至國產車型表現還要更加亮眼。

而身為Ford Ranger最主要的對手，Volkswagen Amarok則以精緻的質感以及霸氣的3.0 V6柴油動力另佔半邊天，始自139.8萬元的價格門檻刻意與Ranger平起平坐，高規的Amarok Aventura則以190.8萬元吸引層峰玩家關愛，不過讓我們料想不到的，卻是這款福斯商旅當家皮卡強勁到不可思議的越野能耐。

這次福斯商旅再度將我們帶往麗寶Rally越野賽車場，好讓Amarok的超強身手有所展現。

好的，這裡先來複習一下越野屬性車款的簡單概念。基本上，扣除攸關牽引力與循跡性的加力箱以及差速器鎖定裝置外，影響爛路克服能力的，主要在於車身距地高以及進入角、離去角與穿越角所組成的「黃金三角」，就此而言，距地高不難設定，增加懸吊行程即可，但進入角、離去角與穿越角則需視車型而各有限制，舉例來說，眾所週知Off-Road了得的Suzuki Jimny，憑藉的正是小車身短軸距所帶來的黃金三角優勢，而像是素負盛名的Mercedes-Benz G-Class與Land Rover Defender，短軸版本也一定較長軸版本更加犀利。

影響爛路克服能力至鉅的，除動力面向外主要在於車身距地高以及進入角、離去角與穿越角所組成的「黃金三角」。

由於Amarok擁有寬大貨斗而來的長後懸，其實對於離去角的設定相當不利。

回頭看身為貨卡的Amarok，由於車長與軸距各自已達5254mm與3097mm，再加上可擺置標準棧板的長長一大截貨斗，光用想的，就知道先天條件對於穿越角與離去角相當不利，或許正為翻轉此一刻板印象，這次福斯商旅特別斥重金商借由越野名人陳和皇大哥所一手規劃的麗寶Rally越野賽車場，透過這條可舉辦Rally Cross系列賽的越野賽道，為數共計高達13輛的Amarok不斷輪番上上下下且飛馳跳躍，最讓人興奮的是教練群還會鼓勵與會媒體盡可能加速，藉由宛如拉力測時賽般的過程，好一探Amarok的極限能耐。

本次活動不僅為陳和皇大哥所規劃，甚至麗寶Rally越野場地也是由他一手完成。

為數共計高達13輛的Amarok，就是今天滿場飛的主角啦！

主賽道滿佈大大小小的石塊，對於車輛與輪胎的影響相當重大。

不科學的45度陡坡

所有體驗者首先會面對的，便是垂直高度近10公尺的45度長陡坡，在教練指示下，只要稍加注意進入角度，所駕駛的Amarok便可從容爬上陡坡，甚至在坡中轉向體驗側傾能耐，只見此時車身嚴重向左傾斜45度，極度違和彷彿即將墜落的不安全感陣陣襲來，不過一旦克服，接下來便可悠然沈浸於這前所未有的奇妙感受，按照說法，Amarok不僅傾斜角容許度極高，甚至教練也曾利用陡坡高點將近50度處測試，並且同樣安全攻克，比起重心較高的越野大帝G-Class甚至還要更加強大，這…未免也太不科學了吧？

這個垂直高度近10公尺的陡坡大半角度為45度，這張照片中Amarok所處位置甚至達50度之譜！

在傾斜體驗中，那種幾乎要墜落的恐懼感不實際感受著實很難想像。

而為對應極端傾斜角度，先前改款時Amarok V6特將引擎後傾5度且左傾1度，同時改變油底殼形狀並增量1.5升機油，好讓各種狀況下腹內機件都能獲得充分潤滑，堪稱專為越野而生的德製皮卡。而在側傾體驗後，接下來則在教練指示下回到平面，並將車身拉正直接爬上陡坡，除體驗可協助暫煞約三秒的陡坡起步輔助系統，加足油門一鼓作氣上行，方才得以進入麗寶Rally越野賽車場的重頭戲。