說RAV4是神車並非刻意討好，從數據面來看你便會了解這輛車真的是打片天下無敵手，光是前一代改款前的RAV4在即將邁入產品末期之際，其每月銷售量都還有1,400~1,500左右的水準，這對一般國產車而言已是大賣的情況，但對進口身分的RAV4而言僅是日常，加總去年的總銷量還有1萬8千多輛，這你能叫別家車廠不能不眼紅嗎! 隨著時間累積RAV4早已在國人心中奠定了無法撼動的基礎，也難怪大改款的上市記者會，原廠就訂下今年銷售3萬輛的目標，如此超狂宣言除了Toyota之外應該沒有其他品牌敢輕易烙下這般誑語吧。
講完了對於RAV4的看法與評價，接著你應該會對5代車型有著更多期待，期待的是這樣受歡迎的一款車究竟還有什麼突破點能讓消費者持續買單呢? 首先大改款在外觀上已不向都會風格靠攏，更為有稜有角的車體鈑件讓RAV4有了與以往大不相同的粗曠性格，以幾何多邊形元素架構出更為霸氣的車格與面容，這次和泰汽車所提供媒體的試駕車有2.0汽油旗艦及2.5 hybrid旗艦兩款，外觀上除了前輪拱與車尾的Hybrid字樣可驗明正身外，採Bi-Beam設計的LED頭燈組也是Hybrid款獨有的特徵之一。
車側突出的輪拱及防滾石的塑料材質包圍下呈現出濃郁的越野氣息，刻意加厚的D柱在視覺上也能輕易傳達出堅固厚實的安全感，若你進一步觀察在陽光的映射下，折線分明的車側充滿著強烈的肌肉感，這也是大改款與前一代在個性定位上的最大分野；同樣的幾何元素也融合在尾部設計之中，長梯形的尾燈設計帶來了俐落之感，而尾門中央與後保桿的ㄇ字型曲線所帶出的寬闊視覺感受，搭配著霧銀色下護板及左右雙出排氣尾管，同樣帶來充滿運動氣息的動態氛圍。
內裝設計如同外觀一般給人耳目一新之感，化繁為簡應該是大改款在內裝鋪陳的最好註解，且這次儀表採用軟質搭配皮質的混搭風營造出高級車的質感，觸摸的質感也比過去硬質塑料來的更為舒適。首先從駕駛座看起，這次試駕的兩款旗艦車型皆配置了7吋中央全彩液晶螢幕搭配左右指針儀表，這樣的設計在新世代的Toyota車款上已見過不少，特色便是操作上能顯示更多訊息，看起來也更具科技感。
方向盤上同樣配置了主動車距控制及車道偏移輔助的操作按鈕，這套配備與Auris那套相同，一樣屬於TSS 2.0的安全防護系統，其ACC主動跟車功能並非全速域控制，僅能在時速30 km/h~180 km/h的條件下作動，25 km/h以下必須由駕駛者接手，若真的瀕臨撞擊時PCS預警式煞車系統在最後一刻仍會以緊急煞車的方式接手，並不會在ACC系統解除後無預警地撞上前車或障礙物，雖然不太和緩，但至少能將車輛安全的停下。
這次所搭配的9吋中控螢幕還標配了「Toyota Drive+ Connect智聯車載系統」，這套系統除了本身具備一張虛擬sim卡能顯示即時路況、附近停車位及交通流量等資訊，透過下載專屬APP與智慧手機的結合後，車主還能查詢停放位置，或當車輛被異常移動也能及時告知，甚至發生事故時也能按下救援鍵由資訊中心幫助處理後續問題，且未來還將陸續推出線上支付、線上音樂、線上購物等服務，讓車子不僅是交通工具，也能化身貼心的私人助理。
試駕的Hybrid旗艦型在排檔座上多了EV純電行駛模式按鈕，及駕駛儀表左側的油電/動力切換指示，這應是與純汽油款的細微差別處，且只要是旗艦車型皆標配有恆溫空調、駕駛座電動座椅及環景影像輔助，不過最高等級的Hybrid 旗艦4WD版還多了LSD鎖定鈕、Qi無線充電座、雙前座椅通風功能這幾項，若想要這些功能只好多加些預算了。
乘坐空間的表現上在新世代TNGA平台的架構下，車長、車寬、軸距都比前一代小幅提升，若以消費者最重視的後座乘坐空間來看，在左右距離共加寬40mm之後，除了側向表現更為寬敞，其坐著點至腳踝處約增加了49mm的長度，對於腿部的活動空間也有顯著提升，再來就是後行李箱深度在滿座狀態下亦加長了65mm，最寬處也多了159mm，對於置放大型物件能有更靈活的空間運用，再來就是後行李箱底板這次採用絨布/防刮兩種不同材質，可依不同的使用狀況自行切換，對消費者而言也不必多花錢買一塊防刮底板，算是相當貼心的小巧思。
大改款RAV4是採新世代TNGA平台打造，試駕前便對操控性抱有相當大的期待，這次試駕的是動力較充沛的Hybrid版本，配置的是2.5升內燃機引擎搭配電動馬達，綜效馬力來到了218匹，最大扭力為22.5公斤米，實際駕馭時確實與2.0升汽油版有著一定程度的落差，除了排量大在輸出曲線上就具備了天生優勢外，電動馬達的助推也是讓加速帶有點性能味的主要原因，且變速箱是專為Hybrid版所配置的E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但實際上卻是以行星齒輪帶動並非傳統鋼帶，因此在動力傳遞上能更為直接，且這次還將ACA主動過彎系統列為全車系標配，這次我們也上了北宜公路實際體驗這套系統的作動方式。
ACA主動過彎系統的原理是當電腦偵測到轉向不足時，便會加強內側輪的煞車力道以降低此情況的發生，因此在山路中我們刻意以較高的車速入彎模擬轉向不足的情形，首先發現的是當系統作動時煞車踏板便會產生震動，此時便知道系統正努力地對煞車系統施加力道，此時車頭也能獲得更大的轉向角度順利通過彎道，加上原本體質就相當不錯的TNGA底盤的加持下，對於一輛SUV而言能在山路上讓我們玩的不亦樂乎實屬難得。
這次在隔音靜肅性上也作了諸多強化，除了在底盤與地板鋪設的隔音棉面積加大外，引擎式的防火牆也作了高密度的鋪設，使得噪音穿透率由前一代的7.6%大幅降低為1.4%，車艙噪音也減少了3dB，開起來確實少了引擎與路面傳來的細微雜音，另外PBC車身起伏控制系統也是全車系的標配，當車輛行經崎嶇路面時，電腦會依晃動程度施予車輪不同程度的動力以降低震動感受，讓整體的行路質感獲得更穩定的舒適感受。
結束了這次的試駕活動讓我覺得和泰所開出的3萬輛銷售目標並不是隨便說說，產品力的升級絕對是大幅有感，雖然TSS安全系統並非完整引進稍嫌可惜，但瑕不掩瑜的在其他配備強化下讓RAV4的戰力得以為同級指標，也因在台灣消費者的支持下得以跟原廠爭取到更優惠的價格，幾乎各車型皆比前一代更低的價格策略下，你說這樣的條件下還能不持續大賣嗎?
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Toyota RAV4 Hybrid旗艦型規格表 |
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長寬高(mm) |
4600/1865/1685 |
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軸距(mm) |
2690 |
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車重(kg) |
1700 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎+電動馬達 |
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排氣量(c.c.) |
2487 |
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綜效馬力(hp) |
218 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
22.5/3600~5200 |
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變速系統 |
E-CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/60 R18 |
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後輪尺寸 |
225/60 R18 |
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平均油耗(km/l) |
21.3 |
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售價(萬元) |
113.9 |
