加入戰局的，是過往總以硬橋硬馬聞明車壇的Ssangyong雙龍汽車，不過其實若車迷細心發掘其發展軌跡，妥協市場口味而逐漸擺脫原有的本格路線，早從數年前發表的第三代Korando便有此志向，只不過可惜的是產品力不弱，但在較小的品牌與代理商經營聲浪，Korando就這麼被犧牲在日系與德系進口跨界休旅共同架起的強勢市場中。而這次換了代理團隊，再次以Crossover為主打，換上了尺碼更小一級的Tivoli，對應台灣擁擠的用車環境，應該是挺有作為。
Tivoli來者何人？其實簡單，從大家較為熟悉的日系品牌而論，Tivoli大約就如同Mazda旗下的CX-3尺碼，也就是以B-Segment級距底盤所拉高的跨界車款。恰巧的，試駕CX-3的經驗仍於腦海中相當清晰，以此作為Tivoli的體驗對比，應該也挺有說服力。
雖然向主流大眾投懷送抱，但外表的剛毅與粗獷線條，還是可以在Tivoli身上找尋到，但線條鋪陳的更具時代感，相較於其他歐日系品牌絲毫不顯生澀，也難怪問世後屢屢受到年輕買家青睞，設計的功力，Tivoli發揮得很是出色。
2600mm座艙加上達到1798mm的車寬，讓Tivoli不如同級距對手如CX-3、Juke般狹窄，挺有著Yeti的味道，搭配上後座椅背的調整機制，讓Tivoli具備不錯的空間表現，只不過打平後無法形成一平整的置物平台，實屬可惜。中控台的設計，也沖淡了許多過往品牌特色，而積極的朝向年輕族群靠攏，不過科技感與活潑調性有餘，但質感表現卻顧此失彼。中控台那由怡利電子打造的8吋全彩影音娛樂系統，搭配專屬的多指操作手勢，論影音享受與科技氛圍，都有一定水準。
僅提供1.6升汽油與柴油動力選擇的Tivoli，試駕車型為後者，擺脫過往Mercedes-Benz的技術奧援，但此具引擎表現仍不顯粗糙，稱職的扭力帶動著近1.4噸的車身明顯推進，面對陡坡也無須擔心力有未逮。若真硬要挑惕，座艙內引擎運轉聲浪稍嫌明顯、六速自排變速系統的手動換檔介面位置過小，可能是在整日的試駕過程中，容易引人注意的兩問題點。
單體車身結構，擺脫了過往大樑式底盤的跳動與不適，游刃有餘的底盤奔馳於台北道路上，無需擔心路面坑洞而左閃右閃，直挺挺的開了過去，前麥花臣、後扭力樑的懸吊幾何搭配得宜的阻尼調校，帶來了整日愉快的行路表現。不過論整體的操控質感，距離日系或德系對手的細膩，似乎仍有一道距離。走的是視覺派，尚未於美感與質感中找到最棒的平衡點，可能是整日下來對於Tivoli的最適合評價。
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長寬高(mm) |
4202/1798/1590 |
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軸距(mm) |
2600 |
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車重(kg) |
1390 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1597 |
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最大馬力(hp/rpm) |
115/3400~4000 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
30.6/1500~2500 |
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變速系統 |
六速自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
-- |
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極速(km/h) |
-- |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力樑 |
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前輪尺寸 |
215/45 R18 |
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後輪尺寸 |
215/45 R18 |
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平均油耗(km/l) |
16.24 |
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售價(萬元) |
99.8起 |
