Porsche 911無疑是世上最成功的純種跑車之一，除了經典外型與後置引擎兩大基本元素不變之外，可以利用不同的動力輸出、車頂型式與驅動模式，衍生出超過20款各種不同個性與樣貌的車型，自基本後驅模式的Carrera/Carrera S、四驅模式Carrera 4/ Carrera 4S，賽道風格的GTS、T，高端性能的Turbo/Turbo S，至此都還可搭上敞篷車頂成為Cabriolet車型，然後還有幾乎等於賽車的GT系列，幾乎沒有一個車系可以像911玩車型玩得這般徹底，然而就如同前言所說的，我最喜歡的還是Targa車型，只因為它的車頂型設計一向是最特別的，自早期的可拆式車頂，到993世代改採可向後收入的全電動玻璃車頂，至991世代之電動後掀收納車頂結構，它不會破壞太多911原來的斜背線條，還可以享受如敞篷車般開篷的自在感，怎麼看都覺得它是最炫的一款911。
雖然最新的992世代已經問世，但一如往常地Porsche一樣會自Carrera/Carrera S與Carrera 4/ Carrera 4S，以及上述動力配置的敞篷款開始依序推出不同車型，所以992世代的Targa至少還得等上約一年才會現身，因此在此之前，想要擁有一輛911 Targa，目前仍得選擇991.2世代。
就算不是最新，也不減損它的魅力，目前911採Targa車頂設計的車型全數都是採四輪驅動模式，分別有911 Targa 4、911 Targa 4 S與這回試駕的911 Targa 4 GTS三款，在過去幾年間其實也陸續在不同場合試過這幾款車，其中包含還未改搭載渦輪動力的991.1時期，所以這回與991.2世代的911 Targa 4 GTS相處一天，算是一場最後的約會，接著應該就是等待992世代的Targa問世了。
相較於其他911車型，所有GTS車型都會有專屬的20吋亮黑鋁圈、採黑色烤漆的車型銘牌與染色尾燈，可作為辨識，而911 Targa 4 GTS則會在Targa厚實防滾桿這個最顯著的特色部分也採用黑色烤漆，與另兩款Targa的銀色烤漆做區分，另外，搭載的新世代3.0升雙渦輪增壓引擎，可輸出450hp最大馬力，則比Carrera S還多了30hp。
王959相當，如今此等數據只能是車系裡的中階車型，30年來汽車科技演進之恐怖可見一斑，同時搭配七速PDK雙離合器變速系統與四輪傳動，0~100km/h只要3.7秒，比Carrera GT當年官方公布的3.9秒還快，而配置的四輪傳動系統與一干電子輔助系統〈PSM車身穩定系統、PTV Plus扭力分導升級系統等〉，後置引擎、重心偏後的慣性也幾乎被消彌至極輕微，都讓911 Targa 4 GTS在彎道中有如貼在軌道上行進，搭配動態模式的選擇，無論激烈操駕與日常使用都能夠完整兼顧，這也是Porsche一貫的造車理念。
前文提到，911 Targa車型之所以迷人，就是那獨特地車頂設計，現行世代更採電動收納結構，輕量化的軟篷車頂可向後收納至後檔結構下方，開啟或收入都各只要19秒時間，而且現行世代也因為採用新的結構設計，又重新找回最初Targa車型的粗厚ㄇ型防滾籠設計，在創新之餘，再次回歸經典。
隨著991世代與992世代開始進入交替，也讓人開始期待新一代的911 Targa會以什麼樣的型態現身，現行特殊地車頂設計是否會保留，或是Porsche又會變出什麼新把戲，就讓我們拭目以待；但無論如何與無論何時我都不會忘記多次試駕991世代各Targa車型的美好回憶！
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Porsche 911 Targa 4 GTS規格表 |
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長/寬/高(mm) |
4528/1852/1291 |
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軸距(mm) |
2450 |
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車重(kg) |
1605 |
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引擎型式 |
水平對臥六汽缸 雙渦輪增壓汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
2981 |
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最大馬力(hp/rpm) |
450/6500 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
550/2150~5000 |
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變速系統 |
7速PDK雙離合器自手排 |
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傳動型式 |
四輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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輪胎尺寸 |
前：245/35R20 後：305/30R20 |
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0-100km/h加速 |
3.7秒 |
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極速 |
306km/h |
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售價 |
788.0萬元 |
