本次活動中，原廠共安排了三輛全新911，分別為兩輛後驅911 Carrera S與一輛911 Carrera 4S，而兩輛911 Carrera S的其中一輛則選配有後輪轉向系統；在活動安排中，會在「操控項目」中開到這三輛車，而且只能各開三圈，所以我也總共就各開著這三輛車各開了一圈，但就因為是在相同的條件與環境下，接續試駕三輛車，可以馬上感受到三款不同設定之911的動態差異，並留下了深刻印象。

首先在動力輸出部分，三款車最大馬力都為450ps，加速力道明顯比前代強勁許多，即使繞場試駕時教練駕駛的領頭車是991.2世代的GT3，在瞬間加速的過程中，三款新911都不會感到太過吃力，而且動力來的又快又順，很好驅策，不過讓人印象最深的，還是新911在底盤設定上的進化。

過去每一個世代911問世時，都會讓人覺得怎麼在後置引擎、後輪驅動的基本架構下，怎麼可能還可以越來越厲害，但Porsche就是可以辦到，這回「992」世代之911最大的進化點在於舒適性方面進步到令人匪夷所思，也許有人會說在賽道上不是感受操控嗎？怎會舒適性？

就是因為過往在賽道上試駕其他多數車時，都會顯得特別緊繃，幾乎只能忙於操駕，感受動力與底盤對應賽道的考驗，沒什麼精神餘力去感覺這些車的舒適性，但「992」高到難以探尋極限的穩定性，只要有一點基本觀念，跟著教練的路線走，要把車開到失控幾乎不可能，所以我們就有多的精神與身體感官時間來感受它的舒適性；神奇地底盤設定，把路感層次、路面震動頻率過濾得更為細膩與細緻，在通過一些路面起伏、銜接縫、甚至刻意將車壓上路沿石，只會讓你有壓到東西的感覺，但不舒服或影響車輛動態的跳動頻率卻都會被過濾掉，這實在是一種很難形容的感受，一種似有似無、有感又無感的路感，同時又給予極高的安定感，在每一圈約莫兩分鐘的過程中，我們可以游刃有餘地用不同方式去試探它，這是在許多敢在賽道上舉辦體驗活動的車款所辦不到的，就連同場的同門師兄弟也做不到像「992」這般從容。

至於三款不同設定的911開起來的差異為何？先從四驅的911 Carrera 4S說起，因為是四輪傳動設定，所以穩定性最好，也是在過程中我們可以有最多於餘力去試探極限，出彎時可以補最多油門，可以最從容去感受底盤舒適性的；接著是無後輪轉向系統的911 Carrera S，在相同環境下，在出彎補油時車尾外拋的慣性會比911 Carrera 4S略為明顯，多了一點點駕駛自我修正的空間，也就多了些樂趣，但是基本上只要是路線正確，轉向角度穩定，就可以放心地把油門給補下去，就算逼到了極限，優秀的電控輔助系統也會以很細緻地方式介入修正，將車維持在該有的路線上。最後則是配上後輪轉向的911 Carrera S，與無配置後輪轉向的911 Carrera S相比，在進彎時，方向盤所需要轉動的角度會變小，所以若是以無後輪轉向911 Carrera S的印象，以相同的方向盤轉動角度進彎，就會發現會有些轉向過度的情形，車頭指向彎頂的速度與角度都會大於預期，在有後輪轉向的輔助下，讓人可以更輕鬆地操駕。

在經過三車僅三圈的短暫試駕後，就更讓人期待新911的道路試駕表現，面對台灣糟透的路面品質又會是如何，大家就敬請期待後續的試駕報導吧！