相較於改款前，小改款Macan在外觀、內裝與動力系統上都有所調整；依照往例先從車頭看起，大致上就是在進氣壩與兩側進氣口重新修飾，但車頭最明顯的改變就是將Porsche當前家族化的四點式LED日行燈給導入，並將LED霧燈設置在兩側橫柵的下橫柵上，而相較於車頭的些微改變，車尾的辨識度就明顯多了，小改Macan配上了同為Porsche家族設計語彙的LED光帶式尾燈，讓車尾造型更為立體，同時也採用了四點式LED煞車燈設計；簡單說就是看到頭燈內有四點式LED日行燈，以及尾燈是左右以中央光帶連成一氣的就是小改款後車型了。此外，在胎圈配置也改為前、後大小尺寸相搭，最大可選配的輪圈尺寸也提升至21吋，並有多款樣式供車主選擇。

至於座艙內的布局部分，第一眼就可以看出中控台的改變，同樣導入類似自Panamera開始採用的一體化橫式控台，最主要就是為了配置全新的PCM保時捷通訊管理系統，具備10.9吋的觸控液晶螢幕，並且將控台中央的冷氣出風口下移，其餘部分則大致與改款前相同，同時因新PCM系統的導入，亦配有Connect Plus車聯科技，可與原廠雲端資料庫「Here Cloud」連結，支援更豐富的數位功能服務，如讓標配的導航功能提供即時交通資訊等，並且與智慧手機相連的功能同樣一應具全，應合了當前的數位化趨勢。

而小改款Macan S最大的改變，就是動力系統換裝全新的3.0升單渦輪增壓V6引擎，渦輪系統改裝置在V型引擎的中央上方，也是目前許多新世代渦輪動力所採用的配置，可讓整體效率更佳，因此新Macan S的最大動力輸出由原本的340hp/460Nm提升至354hp/480Nm，搭配七速PDK雙離合器變速系統，0~100km/h起步加速由5.4秒進步到5.3秒，若選配跑車計時套件則可在5.1秒的時間完成。

實際試駕，增加的動力部分，在中高轉速的感受較為明顯，後段加速力道更為飽滿，試駕當天滿載四名成人加上行李與1865kg的基本車重，總重肯定超過2000kg，但在100km/h之後的再加速，仍可很順暢的爬升，而且可一路拉到近一倍的速度，都還可以感受到仍有動力可驅使，動力相當飽滿。

除了動力系統換裝外，底盤設定也有略作修正，但經過兩天試駕下來，媒體朋友普遍的反應是，懸吊似乎是變硬了，路面彈跳感變得較明顯，另一方面，我們所拿到的試駕車所配置的輪胎是過去較少見的韓國品牌NEXEN旗下NFERA RU1之SUV專用胎，似乎也是彈跳感變重的來源之一，雖該有的基本操控性仍在，但輪胎的回饋路感也變得粗糙些，過彎瞬間給予駕駛者的信心略有減弱，即便能夠成為原廠選定的配胎都必須合乎其要求與水準，但對比先前在Roadshow駕駛體驗時配置歐洲品牌輪胎的同型車所帶來地柔韌感，NFERA RU1帶來的陌生手感需要一點時間適應，也許也有人是喜歡這種彈跳較明顯的感受，最終還是得看車主的喜好了。

文前有提到，Macan車系在台灣的年銷售量已達Porsche品牌總數近四成，首波導入的小改款Macan基本款與本次試駕的Macan S接單價也略漲了6萬與10萬，依照整體的產品提升幅度，價格漲幅還算是合理，只是少部分人可能會覺得一些如ACC主動巡航系統等時下流行的主動安全科技仍為選配，有些說不過去，但Porsche一直都是強調高度客製化的品牌，買家需要什麼再依需求選配，而且，對一家以「自我操駕」為依歸的跑車廠來說，給予駕駛者最大的自我操駕空間才是重點，依據過去試駕Porsche各型車款的經驗，即便拿到的試駕車有配上完整的主動安全配備，但我們幾乎除了測試功能是否好用外，幾乎不會去使用，開到Porsche當然就是要自己開呀，一點都不希望讓一些安全輔助科技過度介入，就算是在偏向大眾使用導向的Macan車系上也是如此！

 

Porsche Macan S規格表
長/寬/高(mm)	4696/2098/1624(後視鏡展開)
軸距(mm)	2807
車重(kg)	1865
引擎型式	V6渦輪增壓汽油引擎
排氣量(c.c.)	2995
最大馬力(hp/rpm)	354/5400-6400
最大扭力(Nm/rpm)	480/1360-4800
變速系統	PDK 7速自手排
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	多連桿
後懸吊	多連桿
前輪尺寸	235/60ZR18〈試駕車選配235/55ZR19〉
後輪尺寸	255/55ZR18〈試駕車選配255/50ZR19〉
0-100km/h加速(秒)	5.3(跑車計時套件：5.1秒)
極速(km/h)	254
售價(萬元)	317.0