眼前的730d理所當然是大改款後那更為討喜勻稱的樣貌，由於與730i共同肩負入門旗艦的角色，因此總代理僅單一引進標準軸距版本，雖說不若長軸版巨大威武，但依舊有著將近5.1米的車長，望之儼然，大人之學的想望即由此而來。
順眼且勢必耐看的全新造型不僅棄舊圖新，連帶著座艙內部的用料與設計，還有隔音、制震與行路性的提升也都再度讓這輛慕尼黑主力艦位階爬升一級，用一個個的語句堆砌這輛車有多華美無瑕顯然難搔癢處，簡單形容，過往的7 Series好歸好矣，但每每遇上直接對手Mercedes-Benz S-Class，在乘坐舒適感受部分則難免高下立判，現在全新世代7 Series則一反常態，將乘坐爽度一舉拉至與宿敵平起平坐的位階，再加上炫目強大的科技感度，我找不太出同級車中不選擇它的理由。
然後，雖然動力是較為入門的直列六缸渦輪增壓柴油引擎，4000轉時265hp最大馬力對應巨大車身實在不算多麼令人期待，所幸2000轉時即有的63.2kgm扭力推動輕量化僅1755kg的車身還是輕鬆愉快，在八速手自排變速系統將動力傳導至後輪狀況下，0-100km/h加速成績是6.1秒，現在的高級車真的可怕，龐然大物裝上入門動力也能6秒出頭從靜止變成飛快，這樣是要那一票性能鋼砲或是小跑做何感想？
於是乎，既然目標是止於至善，既華麗漂亮座艙又精緻細膩，而且還動力卓越的730d，剩下就只能檢視轉向與巡緝等等的操控反應了，什麼！跟BMW質疑駕馭？你不如向Toyota檢討妥善率，一如想像，即便第一次體驗標準軸距版本的7 Series，也可以清楚感受到相對於同級對手更人車一體的操控感受，它不像是一般豪華旗艦彷彿隔著厚地毯般全然自立於地面外，而是在經過算計過濾後，還能保留相當程度的連結傳進方向盤，而這代7 Series的輕量化努力也在此刻給予相當實際的回饋，轉向靈活度彷彿中型房車俐落，車身的配重與均衡性也沒有太多好挑惕的，當然你可別因此妄想像是3 Series那般身手俐落，但就如此尺碼來說，確實已堪稱完美。
然後，不用400萬元的售價，前後座都能舒適享受的乘坐經驗，甚至還能維持在15.4km/L的平均油耗，繼續讓這輛車通往車系最抵買的頭銜選單中，有什麼缺陷？除了主觀的像是不喜歡大房車。或是買不起什麼的以外，我真的找不出730d還有什麼可以棄嫌的部分，標題的大學之道，即由此而來，然後，就真的止於至善了！
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長寬高(mm) |
5098/1902/1467 |
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軸距(mm) |
3070 |
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車重(kg) |
1755 |
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引擎型式 |
直列六缸渦輪增壓柴油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
2993 |
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最大馬力(hp/rpm) |
265/4000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
63.2/2000 |
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變速系統 |
八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.1 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/30 R20 |
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後輪尺寸 |
305/30 R20 |
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平均油耗(km/l) |
15.4 |
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售價(萬元) |
398 |
