首波主打的Hybrid車型在各大車媒的試駕體驗後，那亮眼的25.8 km/l油耗數據幾乎打的同級對手毫無招架之力，但超過80萬元的售價對鎖定國產中型房車的消費者而言是一個價格門檻，因此此次試駕的是價格相對實惠，配備卻不打折扣的1.8升汽油版。
這次大改款Altis 1.8汽油版共分經典、豪華、尊爵3種等級，售價從69.8萬到77.8萬，雖然汽油尊爵版與Hybrid尊爵版僅差價4萬，相信會有不少消費者在價差不大的狀況下轉而投向Hybrid車型的懷抱，但若考量到保固期後電池與馬達的維修費用，應該還是會有不少消費者選擇結構相對單純的汽油版本。
汽油版與油電版在外觀上除少了專屬的Hybrid字樣、Logo配色及頭燈內部排列方式不同外，其餘像是車燈輪廓、前後保桿、輪圈等幾乎是如出一轍(先前試駕Hybrid版時已詳細介紹過外型設計，本篇就不多加敘述)，差就差在Hybrid旗艦版採LED頭燈光源與燈條，相較下比其他車型更多一分科技感受，而這次試駕的是1.8升汽油尊爵版，試駕車搭配的是亮眼的炫媚紅，對於12代走運動化風格的外型而言可凸顯出其動感的活潑調性。
尊爵版相對於低一階的豪華版在配備上多了7吋全彩螢幕、盲點偵測、8吋智連車載觸控螢幕及Smart Entry免鑰匙系統，在僅價差5萬元的誘惑下換得這些高科技配備算是CP值相當高，而且售價仍控制在77.8萬，對於80萬的心理門檻這定價確實切得相當漂亮；這次試駕車的內裝採用的是米/黑的雙色調配置，相較先前試駕Hybrid的全黑配色看起來又更為年輕，其他像是這次所強調的標配7安、TSS系統這些原本就是大改款Altis所釋出的最大誠意，但若想擁有與Hybrid旗艦款看齊的HUD抬頭顯示器、駕駛座電動座椅、PVM環景系統、車艙氣氛燈這些配備，除須加價選購外，是否還符合心目中的高CP值就可得再評估看看了。
動力配置算是汽油版與油電版的最大差異處，汽油版採用的是1.8升自然進氣引擎搭配傳統的CVT變速箱，相較油電版有馬達輔助以及傳輸效率更直接的E-CVT變速箱加持，即便馬力數據多了油電版18匹，但加速反應實質上卻慢了半拍，油電車款能感受到更為直接的加速力道，汽油版僅能稱為維持現狀，起步加速雖仍列為輕快程度，不過動力輸出比起新一代同級對手算是進步幅度有限，不過原廠仍為其配置了SPORT駕駛模式，這倒是稍微彌補一些動力輸出的缺憾，以更高的引擎轉速與延遲檔位時機，換取更多的馬力輸出峰值，搭配上原本體質就相當不錯的TNGA底盤，加上少了近乎一位成人的電池模組重量，以較快的車速在山道中奔馳，其操控靈活性反而比油電版來的更容易掌控車身動態，讓駕駛能更有信心以更高的車速入彎。
會選擇Toyota Altis的車主應該不會是同級對手Focus、Mazda 3這類運動形象強烈車款的淺在客群，不外乎圖的是品牌光環、產品穩定度高、維修便利、油耗漂亮、優秀二手價等因素，以上條件也確實是Toyota長期以來在台所奠定的強項，相對於汽車編輯熟悉各車款有其不同的產品定位，多數消費者對於汽車這類產品就只要好開好養罷了，Corolla Altis也正是打中多數消費者的需求才能長期獨霸這片江山不是嗎?
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Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵版規格表 |
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長寬高(mm) |
4630/1785/1435 |
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軸距(mm) |
2,700 |
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車重(kg) |
1,315 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1,798 |
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最大馬力(hp) |
140 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
17.6 / 4,000 |
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變速系統 |
Super CVT-i無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
205/55 R16 |
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後輪尺寸 |
205/55 R16 |
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平均油耗(km/l) |
14.9 |
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售價(萬元) |
77.8 |
