Mercedes-Benz A-Class過去帶給消費者的印象不脫是老婆的買菜車或是富裕家庭買給上大學小孩的禮物等，這種僅比機車好一點安全一些的豪華代步車形象，直至2012年推出第三代A-Class後在產品策略面上開始有了變化，除了將這輛入門小車塑造出時尚個性化的形象，且同時與新世代的B-Class、CLA-Class、GLA-Class皆以MFA底盤打造，因此入門等級的印象已不復在。

本次所試駕的車款為A-Class的動力旗艦A 45 4MATIC，而且是去年所發表的小改款車型，外觀上的修正在頭燈部分透過內部燈具改變使得與C-Class、S-Class擁有相近的面貌神情，前保桿也經過重新設計，並在兩側進風口處增設亮澤黑的橫式柵欄與外圍飾板，讓外型多了些許潮流風格。

車側與車尾的變化不如車頭明顯，兩者皆在原有的架構下作延伸，車側重新調整了車門的鈑金弧度與折線，並換上新款的10幅式AMG輪圈，車尾則是透過尾燈燈具的改變帶來全新的視覺觀感，尤其在AMG空力套件的加持下，大面積的亮澤黑後擴散器以及4出造型的排氣尾管更是讓尾車不敢造次的關鍵。

內裝看似與小改款前相同但仍能感受出細微差異，先從儀表板看起，原本的平面駕駛雙環儀表除了改為潛望鏡式外，中央彩色資訊顯示幕的畫質也變得更為細膩，中控台螢幕同樣採寬邊框設計，不過尺寸已放大至7吋，顯示內容也同步更換為新款的中文動畫界面並標配Garmin中文導航系統，A 45車型還提供如性能車般的三環表功能，包含機油與變速箱油溫顯示以及馬力與扭力的輸出功率，讓車內乘客也可一同感受加速時指針激烈變化的暢快感。

另外在排檔桿下方新增DYNAMIC SELECT模式旋鈕，四種模式在切換的同時中控台螢幕以及駕駛儀表也會同步顯示該模式的設定條件，讓駕駛清楚了解各個模式下引擎、變速箱與循跡系統的作動狀態，其他像是雙皮革材質的賽車座椅、平底式方向盤、紅色車縫線與安全帶等皆與小改款前相同。

動力仍搭載相同的2.0升4缸渦輪增壓引擎，小改款前的360匹最大馬力輸出已坐穩好一陣子鋼砲之王的封號，但自從Audi、Volkswagen等對手紛紛嗆聲推出動力輸出更大的小排氣渦輪增壓引擎後，讓Mercedes-AMG不得不提前應戰鞏固王位，因此將這顆2.0升引擎的最大馬力催升至381匹，最大扭力峰值也提升2.6公斤米來到48.5公斤米，百公里加速縮短0.4秒來到4.2秒，最高極速仍被限制在250km/h，雖然許多改裝品牌所研發的動力套件仍能壓榨出更高的性能，畢竟原廠車還是以耐用度為首要考量，不過逼近400匹馬力還是對其讚嘆不已。

試駕當天的氣候與路面狀況都相當不錯，因此對性能表現的感受更加深刻，加大馬力在帳面數據的鬥爭上確實有震攝對手的效果，對於實際的加速過程並沒有明顯感觸，有的只是同樣被緊緊綁在座位上的貼背暢意，無論是4.6秒還是4.2秒兩者都快得嚇人，即便已刻意控制油門收放，但過於穩定的底盤以及刻劃至320km的儀表會讓駕駛不自覺沉迷其中，畢竟直路120km/h開起來像70,80km/h的體驗機會不多，不得不時時注意有無超速發生。

山路表現更是讓駕駛提升駕馭自信心的最佳試煉場，在熱熔胎與四輪傳統系統的幫助下，即便高速過彎也很少聽到輪胎的嘶鳴聲，除非你刻意以不合邏輯的入彎速度與角度拉扯方向盤，不然A 45 4MATIC根本就是一輛跑在沒有軌道的軌道車，尤其設定在S或S+模式下，宛如放炮般的排氣聲浪以及敏銳的油門與變速箱反應更是觸發腎上腺素的最佳良藥，讓駕駛無止境的在油門與煞車的收放間找尋超越移動工具的價值。

Mercedes-AMG A 45 4MATIC 規格表

車型	AMG直列四缸2.0升渦輪增壓引擎
長/寬/高(mm)	4,355 / 1,780 / 1,417
軸距mm)	2,699
行李箱空間mm)	341-1,157
重量(kg)	2050
引擎型式	直列四缸
	缸內直噴渦輪增壓
排氣量(c.c.)	1,991
最大馬力(hp/rpm)	381/6000
最大扭力(kgm/rpm)	475/2,250-5,000
變速系統	AMG SPEEDSHIFT DCT 7速自手排
0-100km/h(sec)	4.2
極速(km/h)	250
傳動方式	前置引擎四輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
輪胎尺寸	235 / 40 R18
售價(萬元)	271