甫亮相不久的Yamaha EC-05，是以Gogoro S2平台為基礎開發，多數機械結構與動力系統皆與S2相同，所以在車上許多部件上都可以看見「gogoro」的徽飾銘牌；而除了基礎平台源自Gogoro S2，其餘設計部分就完全由Yamaha自行操刀，初見到EC-05，第一印象是實車比照片好看，當台灣山葉公布首支宣傳影片時，感覺EC-05仍有著那麼一點點Gogoro的影子，但看到實車後，就會覺得它是出自Yamaha之手，整體的線條比例拿捏都恰如其分地，不會有過於突兀的地方，Yamaha利用短捷的車頭，以及將水平重心下移的方式，讓EC-05更具有動感氣息，再利用不同的深淺、對比色塊搭配，營造出層次感，可說是相當耐看。

至於大家最在乎的騎乘感受部分，首先，EC-05在人體工學的設計上保有一貫水準，上緣向內略收與後方略為上揚，以及寬度適中的坐墊，無論騎乘或被載舒適性都屬上乘，握把高度與前後的距離也大致可對應多數一般身材所需，騎乘時頗為輕鬆，唯獨前方腳踏空間與Gogoro S2相同略小了些，腿部的延展空間會稍微小了些。而與S2最大的差別，在場參與試騎體驗的媒體皆表示，整體舒適性要S2提升不少，懸吊設定較為柔韌，路感與彈跳不會向S2那麼硬派，面對台灣糟透的路面品質，應該會被較多人所接受。至於S2原本的優勢，包括：低速扭力足，加速反應快，以及倒車功能等在EC-05也都同樣具備。

其他部分，EC-05亦配有SBS連動煞車系統，這項已經相當普及的煞車輔助系統，在EC-05上也有著相當沉穩的煞車手感，以筆者這種中年人來說，穩定性必然比起年輕時期的速克達好太多；而25L的車廂容積，則大概可放進兩頂3/4罩的安全帽，平時一人騎乘，另一頂安全帽置於車廂時，若個人物品較多可能就得往身上背了。此外，Yamaha也開發專屬app，可利用智慧型手機對車輛進行，儀錶板燈光顏色與亮度、超速提示音、自動上鎖、電能回充強度、車廂開關設定等功能。

 

EC-05基本上可說是Yamaha現階段進入台灣電動速克達市場試水溫的產品，選擇與成熟度與接受度較高的Gogoro陣營結盟，可說是最快的切入途徑，但也許是初登場產品，台灣山葉在宣傳力度上並未如傳統油車那麼強，幾乎在主流大眾媒體都看不到EC-05的宣傳廣告，導致試駕當天，被注目度沒有想像中的高，若沒有仔細看到車上Yamaha的廠徽，可能不少人會以為是Gogoro推出的新車。

然而與S2相比，EC-05售價為99,800元，比Gogoro S2建議售價95,800元，貴了4,000元，但實際騎乘過後還是可以感受到歷史悠久的Yamaha在細節處理與設計上還是有其獨到之處，整體細緻度值得比S2貴4,000元；加上Yamaha在經銷據點的數目上也有優勢，在後勤維修上相對便利一些；但因為是採用Gogoro的電池換電網，所以電池使用的方案必須向Gogoro洽詢，簡單說就是買車與後勤找Yamaha，租電池、換電池找Gogoro。

至於Yamaha會不會再繼續於台灣推出採Gogoro系統的電動機車，目前仍在評估觀察中，就是要看EC-05的市場接受度與運行上的狀況而定，而且Yamaha日本母廠也已於日本其他三家機車大廠Honda、Kawasaki、Suzuki組成日本國家隊，準備制定新的電動機車規格系統，屆時，Yamaha為以什樣的模式在台灣市場經營電動機車的確值得後續觀察。

 

機種名稱	EC-05
建議售價	99,800 元
長x寬x高	1,880 x 670 x 1,180 mm
軸距	1,300 mm
座高	768 mm
重量	106 kg
重量(含兩顆電池)	126 kg
置物空間	25 L (可容納二頂3/4罩安全帽*）
乘載人數	2人
全方向性電池連接埠	電子油門/電子倒車鍵/全方向性電池連接埠
動力系統	G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)/ MOSFET 水冷馬達控制器
減速機構	模組化齒輪組
傳動方式	高強度油封鍊條
馬力	10 hp @ 3,000 rpm
扭力	26 Nm @ 0-2,500 rpm
安全極速*	90 km/h
0~50km/h 直線加速*	3.9 sec
爬坡能力 *	30% (17°): 40 km/h 20% (11°): 50 km/h 10% (6°): 70 km/h
傾角 (不含中駐架)	左：42° 右：44°
解鎖及上鎖	無線智慧鑰匙/智慧型手機/Apple Watch
無線通訊方式	NFC 及藍牙 4.0，256 位元加密技術
置物箱開啟方式	車上按鍵/無線智慧鑰匙/智慧型手機/Apple Watch
智慧型手機APP支援系統	iOS 及 Android