擔心？絕不是來自於產品面的弱勢，而是最新世代的Sportage從原廠廣宣策略到自身實際感受，造型面的出眾絕對是其最大優勢與特色，但很可惜的，你環顧四周，你我都處在對於「美感」高度妥協的環境中，縱使從小我們就被教育著要「德智體群美」五育並重，但捫心自問，這五育，就像「反清復明」或「反攻大陸」般的淪為口號，美感，不僅總被我們遺忘在堆疊的書本與不曾間斷的考試之中，造就出了對於美感不甚重視的社會。且別忘了，美感還是因人而異，你說美，人家還不一定買單。
但很明顯的，全新Sportage停駐眼前，除了車頭Tiger Nose帶領的家族面容外，渾身俐落且簡約的線條，卻輕易帶出與眾不同的歐風美感，毫無疑問地，位居德國的研發中心功不可沒，且此設計主軸還完整的延續至座艙內，在基礎的駕駛導向中控臺上，以8吋多媒體資訊整合系統化繁為簡，下方的空調控制總成也簡單的讓人似乎空下了些什麼，但沒有過多的控制按鍵，營造了寬裕的空間感之際，更要求於材質用料的表現，別擔心，這始終是近年來Kia受人肯定的優點，在全新Sportage身上，也沒例外。
讓人點頭的美感營造，貫徹在外觀與內裝的每道鈑件摺痕與細節之中，但這卻是引人憂心的開始，以其所處之激烈戰區，消費者踏進展間比的是炫目配備、比的是議價空間、比的是後勤保養維修成本，買菜送蔥是最重要的事，菜美不美？或許得過且過就好。
先撇開對於美感的牢騷，回歸產品面，總代理很夠意思的在一般的試駕安排中，還多了個off-road越野關卡與賽道體驗，希望在一般道路所體會不到的嚴苛環境中，帶出全新Sportage出眾實力。雖然，這應該不會是99%消費者使用Sportage的方式，但能在越野場地的高低落差地面殺進殺出而不觸底、還能以具備電子式差速器規格的四輪驅動系統於低摩擦路面攀上攀下、更能在單輪懸空時輕鬆開啟車門或後廂門，全新Sportage的地面征服能力與車體剛性不由分說。而在1.4公里總成的卡丁賽道上，雖然其沒擺脫高底盤休旅車高重心的一貫特性，但游刃有餘的懸吊調校，抵擋得住刁鑽彎道的物理特性，沒讓人信心盡失的搖頭晃腦，而是躍躍欲試的沈穩與安心，縱使已有媒體於彎中試出了後輪離地，但若非人提醒，坐在駕駛座上的駕駛，總還認為自己開得太過於保守了些。全新Sportage的操控身手，可見一斑。
2.0升柴油引擎，這常見於此級距的動力安排，在全新Sportage身上也沒出乎人意料，縱使四名成員滿載，還有塞滿全後廂的攝影器材與隨身行李，但面對著陡坡，這強大的扭力從來沒有讓人皺眉或灰心，輕鬆達成任務而臉不紅氣不喘。抗拒柴油動力運轉聲浪的消費者也別擔心，除非你擁有把柴油引擎開至接近紅線的奇怪習慣，不然坐在座艙內，除了眼前轉速表的低轉速特色與湧現的貼背扭力，不然著實難以察覺眼前引擎蓋下的是具柴油心。
不是整體產品力不行，而是對於美感設計太在行，更讓人擔心的是全新Sportage處於對造型美學重視度排在購車因素可能是最後一位的市場級距，還有個價格更低的Hyundai兄弟帶來壓力，全新世代的Sportage如何走出自己的路，這答案，或許就像美化市容的問題般值得讓人深思。
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Kia Sportage尊榮版 |
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長寬高(mm) |
4480/1855/1655 |
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軸距(mm) |
2670 |
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車重(kg) |
1700 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1995 |
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最大馬力(hp/rpm) |
185/4000 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
41.0/1750~2750 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
-- |
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極速(km/h) |
-- |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/55 R18 |
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後輪尺寸 |
225/55 R18 |
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平均油耗(km/l) |
14.7 |
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售價(萬元) |
103.9(預售價) |
