倒述回去，由Hyundai法蘭克福設計中心以及設計總監Peter Schreyer所堆砌出造型的Tucson，壓根幾乎可算是半輛德國車了！這位彼得大師如果你不熟悉他的過往，初代Audi TT總該有所印象吧？這款幾乎開創整個Audi品牌後續設計走向的小跑車，不僅在全球車壇獲致相當大的成功，其獨到的設計，甚至堪稱殿堂級的工業設計傑作，而後轉入Kia所創造出的「Tiger Nose」虎鼻識別圖騰，更是該品牌之所以脫胎換骨的關鍵，如今Peter Schreyer再為Hyundai集團效力，當然期許能替旗下產品再創新猷，最新的例證，正是來自眼前這輛透著璀璨光華的全新Tucson。
光影疊錯間
雖然車名再度政黨輪替由ix35重新改回Tucson，但我們都認同原本的ix35樣貌其實已相當矯捷俐落，在見到全新Tucson前，其實頗有「還能如何超越」的質疑，何其強大，新世代Hyundai Tucson仍然再度做到了，比照Santa Fe般的新世代SUV家族樣貌，全新Tucson不僅擁有相近的車頭造型，多角度且兼容滑順與剛烈的筆觸，更圓融的蔓延包圍車側與車尾，加上4475 x 1850 x 1660mm的恰到好處車身尺碼，這輛新車觀感上一點也不覺擁腫，但卻也不因玲瓏車身而顯小家子氣，以一輛SUV或是Crossover來說，穠纖合度應該是最四平八穩的形容詞，但在光影疊錯的刻劃中，你卻又能感受到更多更多。
至於彷彿心想事成般的，在提車當下走進停車場前，筆者心理始終默默祈禱希望拿到藍色車，結果一如各位所見，成就出在多重角度反射下流透藍寶石光譜般的試駕照片，不過，那又是另外的故事了。
超乎級距安全
所以在標題裡，美型已成一個肯定句，至於其他部分對我而言，更值得大書特書的則可能還有安全面向！全新世代Hyundai Tucson或許因為進化的部分太多，其中有個值得注意的地方好像並沒有被太多媒體所強調突顯，那就是這款車已幾乎締造同級SUV甚至所有國產汽車里程碑，全車系搭載六具防護氣囊與ESP+VSM車身動態穩定控制系統，要知道這樣的配置或許在進口車上稀鬆平常，但在國產車領域卻是走了幾十年才好不容易達到的成就，更何況包括HAC上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測警示以及ROP電子車身防傾系統甚至ISO FIX兒童安全座椅固定座也都列為標準配備，最頂級的柴油旗艦4WD車型上還具備BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統以及RCTA後方交通警示系統，再加上高達51%的高強度AHSS鋼材與長達102m的車體黏著劑使用長度，因此所共構超越德國同級對手車身鋼性下的主動安全保障，誰說選擇國產車就是向安全妥協的象徵？至少在全新Tucson上頭再也不能以偏概全！
恬靜平穩的座艙
然後，坐進全新Tucson的車艙之中，幾個值得注意的部分提供讀者參考。第一，在相較ix35放大30mm軸距的先天優勢下，新世代車款的後座空間確實有感提升許多，加上後座椅背傾角可自由調整的機制，身處後座任何人任何身材都能找到從容適切的姿態，作為家庭用車顯然更加名符其實。其次，在設計的部分上全新Tucson依舊走了四平八穩的路線，沈穩的黑色系仍是試駕車主要構成的基調，兩邊對稱的弧中帶方線條對於車室美感的營造無功也無過，加上座椅造型平實，對比新穎的外觀設計多少難免有所失落。最後，這輛新車雖然在質感呈現上有著相較於同級日系對手更加細緻的演出，但真要對比官方所設定的德系對手，在細節處理與修飾妝點的手法上則還有最後一哩路要走，不過這麼說也不代表全新Tucson的座艙質感就真的一無是處，起碼對應價格與國產級距對手，這部分表現依舊會是同級車中的一時之選。
未完待續...
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長寬高(mm) |
4475/1850/1660 |
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軸距(mm) |
2670 |
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車重(kg) |
1474~1515(汽油)、1660/1724(柴油) |
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引擎型式 |
直四自然進氣汽油、直四渦輪增壓柴油 |
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排氣量(c.c.) |
1990、1995 |
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最大馬力(hp/rpm) |
155/6200、185/4000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
19.6/4000、41/1750~2750 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅、前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/60 R17、225/55 R18 |
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後輪尺寸 |
225/60 R17、225/55 R18 |
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平均油耗(km/l) |
11.6(汽油)、14.6(柴油二驅)、13.9(柴油四驅) |
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售價(萬元) |
82.9~113.9 |
