目前豪華房車級距除金字塔頂端的Rolls Royce和Bentley外，要符合老董身分與需求的莫過於2B的Mercedes-Benz S-Class與BMW 7 Series及1A的Audi A8 L。相較於S-Class與7 Series，A8 L相對顯得較為年輕與具有科技品味，當然會有如此視覺感受主要來自於寬大的六角型水箱護罩及深刻銳利的車身線條，除此之外，Audi也是玩弄燈光的箇中好手，身為品牌旗艦車型自然也配置了最新燈源科技，選配的HD高階矩陣式LED極光頭燈組與OLED動態尾燈，除了提供更清晰的照明效果，於視覺科技氛圍的營造也帶來加分表現。

然而論及科技A8 L最精華也是最吸睛之處當屬座艙，首先坐進車艙最吸引目光的就屬上10.1吋、下8.6吋的雙層中控螢幕，透過兩具中控螢幕的建構，不僅讓座艙營造出高科技氛圍，另一方面也降低所謂的司機感，而雙螢幕也同時大幅減少實體按鍵，甚至可以說除了方向盤、引擎啟動鍵與電子手煞車外，座艙幾乎可以說已無實體按鍵了。

數位螢幕固然提供高科技感受，但於操作相對沒有按鍵來得直接，對此Audi替A8 L導入MMI Touch Response，使其能於操作觸控時能提供回饋力道。雙層中控螢幕除了滿足視覺享受、操作直覺便利外，功能種類更是豐富精彩，除了基本的車輛資訊外，車內也具備網路功能，因此除了能觀看天氣資訊、緊急救援、遠端上鎖/解鎖等功能，而導航除內鍵圖資也能使用Google Map，搭配12.3吋數位儀表無論操作或辨識都以沒得挑剔，唯一美中不足的就是過多的鋼琴烤漆飾板，在觸碰過後所留下的指紋印，對於有強迫症或愛乾淨的人來說就需要準備拭淨布擦拭。

即便A8 L擁有多項便利豐富的科技配備與功能，但對於買家與老董來說只在乎後座的表現，首先在3,128mm軸距規劃下空間寬敞度無庸置疑，這部分也是該級距車型必須要有的基本配備，因此能讓老董坐得舒服這才是需著墨，能否和對手抗衡勝出的關鍵項目之一，對此A8 L後座也具備電動調整功能，讓坐姿得以呈現斜躺姿勢，另外A8 L中央扶手處也提供5.7吋專屬平板，無論是座椅、空調、遮陽簾、音樂等功能都能透過該面板進行操作。於舒適度方面A8 L確實已有讓人滿意表現，但相較於對手的菱格紋椅面座椅，及可額外選配總裁級座椅套件，相形之下A8 L於視覺感官營造或舒適機能擴增都還有提升空間。

然而上述都只是靜態感受，要能真正達到舒適還是得要經過實際上路測試才行，好在這部分A8 L透過主動式氣壓懸吊系統助益下，不論是行經坑洞或是起伏路面，其懸吊都能將震動抑制處理到符合舒適訴求，即便是駕駛將可程式身動態模式調至Sport，後座老董也不會察覺，對於講求舒適的後座買家來說，A8 L的表現絕對可以獲得高分。但也由於過於講求舒適，因此當速度逐漸累積攀升後，轉向時的支撐力與側傾反應等不足之處變開始顯現，不過若老董在後座還如此般操駕，那換車與換駕駛，我想老董應該會選擇後者，當然你也可以趁獨自一人時好好感受一番，至於側傾與支撐力，Who Cares。

之所以會想好好操駕一番，主要是因A8 L所搭載的3.0升V6渦輪引擎，340hp/51kgm最大動力及搭配八速手自排所測出5.7秒百公里加速，我想多數駕駛都很難抵擋其誘惑。雖然從帳面數據可以發現這是一輛快車，但別忘了這也是一輛豪華大型房車A8 L，因此於動力輸出調校控制在柔順狀態，使其沒有過於鮮明的貼背感，但在48V輕油電助益下還是擁有直接厚實的加速表現。但這並不表示A8 L就很無聊，除了有各種行車模式可供選擇體驗外，選配的動態全輪轉向系統能於低速時讓後輪有5度反向轉向，中高速時則是2度同向轉向，藉以提供更為靈活與穩定的表現。

A8 L在同級中充滿科技氛圍的座艙確實讓對手難以企及，不論是視覺享受或是操作直覺便利性，或是已達Level 3等級，但礙於法規則提供Level 2等級的智慧駕駛輔助科技，但這些絢麗科技配備都只是駕駛司機專屬享有，對於後座買家來說座艙高級氛圍與乘坐舒適度才是首重項目，在創造產品獨特性與亮點時，買家實質需求也注重。