一直以來可以說是相當喜愛Lamborghini，當然因為它是超跑品牌，不過真正原因是它的設計風格，誇張豐富的設計讓旗下車型有著高調張狂的個性，個人認為超跑就該要有如此招搖不可一世的態度。而本次的Huracan EVO雖是Huracan小改車型，但因掛上象徵進化的EVO（Evolution）車名，因此即便身為小改車型Lamborghini還是替Huracan EVO賦予許多先進的科技好料。
首先於外觀方面，Lamborghini Huracan EVO擁有全新的車頭設計，在營造更具兇狠氣勢的樣貌外，於對超跑來說最注重的空氣力學方面也獲得比以往提升六倍的效率，引擎冷卻空氣流量也提升16％，而懸浮尾翼不僅於車尾帶來畫龍點睛效果，更創造比Huracan增加七倍的下壓力。
講完了外觀是不是該進入賽道，沒錯，但在下賽道之前讓我們先來Huracan EVO的基本介紹，因為接下來的才是此次Huracan EVO最大進化與精華之處，也與待會下賽道息息相關。在試駕Huracan EVO之前我們已有和Huracan Performante交過手，640hp/61.2kgm驚人動力與操控自然令人回味再三，但讓我們嘖嘖稱奇的反倒是這紐北傳奇竟有能開著逛街般舒適，至於Huracan EVO於一般是否一樣怡然自得，這我無法確認，但我相信絕對做得到，而且我還可以肯定的是在賽道上Huracan EVO絕對技高一籌。之所以如此肯定Huracan EVO更加出色，因為為賦予Huracan EVO進化的操控水準，Lamborghini安排LDVI（Lamborghini DinamicaVeicoloIntegrata）車身動態整合、LPI 2.0電子監控及後輪轉向等系統導入至Huracan EVO，但上述這些都只是原廠表述與規格，實際表現如何還是得待上賽道來印證。
為了讓我們充分感受後輪轉向所帶來的優勢，在下賽道前特安排繞錐項目及沒有後輪轉向的Huracan進行比對，而在經過比較後確實可以清楚感受到於低速時，Huracan EVO在後輪轉向系統反向作動助益下，有著方向盤轉動幅度更小更靈活的反應。
在完成體驗後輪轉向繞錐後，終於進入賽道試駕項目了，而嘉鎷興業也很貼心的準備開胃菜暖身－Urus試駕。雖然先前以試駕過Urus，但由於在一般道路加上千萬車價總是會有所顧忌，此次在賽道總算能放膽大腳油門。雖然試駕圈數不多但第一圈還是以標準Strada模式進行體驗。由於在賽道上不論是彎角幅度與速度都比在一般道路來得更加劇烈，加上前導教練車林帛亨帶領，即便稱之為超跑SUV的Urus在此情況下仍會感到不足，不過只要改至Corsa模式方才所有感受全都會消失殆盡，更直接快速的輸出與更硬挺懸吊回饋，就像男子氣概噴發信心十足，從SUV回歸Supercar本性，面對彎角與出彎加速都像大鋼砲充滿樂趣。
在體驗過Urus後總算來到本次活動重點－Huracan EVO試駕，照慣例一樣調整好駕駛坐姿，並將模式設定在Strada。Huracan EVO終究是超跑設定，即便在一般模式下仍有著相當積極的反應，面對彎角重踩煞車，紮實的懸吊支撐帶領車輛轉進彎頂點，對準出彎點重踩油門，轉速立即攀升至5000轉，一股強大的能量從身體後方湧現，升檔，另一波能量再度襲擊，車輛迅速飛奔至下個彎角，過程中絲毫感受不到Huracan EVO任何猶豫，唯一會猶豫的只有駕駛本身膽量。
就在持續攻克彎角時，可以感受無論是進出彎路線或油門開啟時機甚至車尾擺動修正都更加熟練，正當以為自身技術提升時，此刻才猛然驚覺原來成就這一切都是LDVI（Lamborghini DinamicaVeicoloIntegrata）車身動態整合、LPI 2.0電子監控及後輪轉向系統等幕後推手。透過上述系統當進出彎，油門與煞車一踩一放，都能以最迅速的時間判斷輸出時機與懸吊作動回饋，而後輪轉向系統更於駛入頂點時，讓車尾像似有人輕推一下給予更俐落的反應。這一連貫的反應作動都讓Huracan EVO變得聰明絕頂，當然先前的Huracan已是資優生，但導入LDVI與後輪轉向的Huracan EVO更像是IQ 180的天才。
方才這都是在Strada，至於Corsa模式所有的反應都變得更加犀利，只要油門所有改變，5.2升V10自然進氣引擎即將640hp/61.2kgm動力不假思索的直接爆發，腳下的四驅系統也以迅雷不及掩耳速度忙碌做工，震耳欲聾的聲浪貫穿天際，一氣熱血興奮氣氛皆已就位。對於許多車需要煞車的彎角，Huracan EVO無須小心翼翼，只需稍收油門即能毫不猶豫的通過，不需高竿的技巧，Huracan EVO就像老司機能帶領著你在賽道上暢快奔跑，與它共譜勁歌熱舞。
Huracan EVO的能耐當然絕非如此，用在我們身上亦是大材小用，只是創造讓我們技術大幅提升的錯覺，倘若有高超熟練的技巧，絕對能在各個彎角跳出華麗的舞姿，不懂，看影片就知道了。
結束短暫又難忘的試駕，回到Pit區才總算有時間好好欣賞Huracan EVO的內在，高調與戰鬥機設計風格，濃郁的戰鬥氣息從第一眼就不斷衝擊視覺，新增的中控8.4吋螢幕更是Huracan EVO座艙最大進化，搭配戰鬥機按鈕設計除額外提供科技氛圍外，最重要的功能就是提供各種車輛資訊與四輪驅動分配判讀。
於賽道時覺得LDVI與後輪轉向系統讓Huracan EVO變得超聰明，駕駛者只要轉動方向盤與控制煞車油門就好，其餘所有一切如動力輸出與車輛指向等系統都會在最佳狀態，任何人只要有一定的駕駛技術與經驗都能將Huracan EVO開的飛快，當然如果不按照路線就另當別論了。
但習慣與車輛對話，喜愛自己掌控一切的人來說，對Huracan EVO就會感到不適應，當然這沒有絕對對與錯，就像現今智慧手機或相機P模式，只需按下快門系統就幫你拍出合乎標準光線明暗的照片，但在專業攝影人眼中這不算真正拍照，M模式才是考驗功力。Huracan EVO亦是如此，端看你目的是要易上手開得飛快，還是一切操之在我，喔對了，其實Huracan EVO也具備所謂的M模式功能。
