依循Tesla一貫的風格，Model 3內外都還是走極簡風格，沒有太誇張、前外的外表，但相較於兩位大哥，身形較緊緻的Model 3，在線條比例上似乎更顯穠纖合度，比較耐看；至於進到車內，更是全然的極簡，簡化到所有資訊顯示與操作介面全部集中在控台中央的15吋觸控螢幕中，甚至連空調出風口都整合在控台前方上緣，要調整風口方向也同樣得由觸控螢幕操作，除方向盤後的排檔桿、頭燈與雨刷整合的撥桿，以及部分功能，如：方向盤與後視鏡調整、音響基本調整，是配合方向盤上兩邊的快捷鍵操作外，所有的功能操作都整合為一，使用上需要一點時間習慣，但你就把它當作一台新的平板電腦去使用，改變一下邏輯，其實也沒有想像中的難。

試駕Tesla最精采的部分當然還是動力表現，本次試駕的是頂規、動力最強的Model 3 Performance，在前後軸各配置一句電動馬達，綜效馬力可達473hp，扭力更達639Nm，這樣的數據在不少高性能房車上也能看見，但是0-100km/h加速只要3.4秒可就不是人人就可以辦得到，尤其是在300萬以內更是少見，而且電動車與一般燃油動力車款不同的是，它動力輸出是非常直接的，不需要等轉速拉高或是增壓系統啟動，電門全下就會一股腦兒的衝出來，加速感會比有相同加速數據的燃油動力車強烈許多，而Tesla一直以來也以強大的加速能力，以及極近噁心的加速感而感到驕傲，在Model 3 Performance上當然也是如此，在一般模式下的加速感就已經比多數車強，一旦換到跑車或賽道模式，可怕的全動力輸出隨採隨有，雖然數據上可能沒有其他兩車系的頂規車型來的快，但可能是因為重量較輕，全力衝刺的瞬間貼背感更為強烈。

其實一些所謂零百加速在三秒內的車也不是沒有體驗過，但那種瞬間力道大到會讓你覺得頭暈目眩卻幾乎沒有，而且使用燃油動力的性能車，不僅靜止加速多數還得要使用Launch Control模式才能全力加速，甚至除了Porsche外，都還有連續使用次數限制，但在Model 3 Performance此類的電動車都沒有這些煩惱，隨時都可以彈射起步，就連再加速也可以一口氣把動力倒出來，都是燃油車無法達到的，若是前一天沒睡好或身體狀況不佳者，可能會對那種恐怖地加速力道感到不適，膽小者肯定會被嚇得哇哇叫，所以，即便它有此般性能與特性，也別輕易嘗試。

此次，Model 3導入，就如同他在國外所掀起的話題與風暴，在市場上會直接衝擊Audi A4、BMW 3-Series、Infiniti Q50、Jaguar XE、Lexus IS、Mercedes-Benz C-Class、Volvo S60等豪華品牌中型車款，而且以本次試駕的Model 3 Performance為例，搭載75 kWh之電池模組，以WLTP 標準測試，續航力達530km，應付多數時候的日常使用已不成問題，就算要長程行駛，目前全台擁有超過千座的充電座，只要行程規畫良好，環島也不難，相較於其他同級車，Model 3最大的缺點還是在組裝品質上，各部件的細節公差還是有，但比起兩位兄長已有進步，質感也有提升，但它有其它燃油車所沒有的前衛感、難以達到的性能，甚至在操控上也在水準之上，只要感受過那瞬間加速，相信很多人都會上癮回不去，無怪乎全球多金新貴對Tesla趨之若鶩，Model 3在台上市後也持續出現供不應求的現象；因此，Tesla還是得繼續面對交車等候期與供應能力的問題，加上各汽車集團逐步建構完整電動車產品布局，未來幾年電動車將會百花齊放，Tesla否還能保持現在的熱度就有待考驗了，但在那之前，有能力真的可以買輛Model 3 Performance來先爽個幾年再說！

Model 3 台灣上市車輛規格表

Model 3
車款	Performance	Long Range	Standard Range Plus
售價	NT$ 2,149,900起	NT$ 1,869,900 起	NT$ 1,559,900起
車身尺碼	4690x1850x1440mm
軸距	2880mm
加速性能 （0~100 km / hr）	3.4 秒	4.6 秒	5.6 秒
續航里程 （WLTP 預估值）	530 km	560 km	409 km
最高時速	261 km/h	233 km/h	225 km/h
輪圈	19” Aero Sport 輪圈	18” Aero 輪圈
驅動系統	全輪驅動		後輪驅動
車輛保固	4 年或 80,000 公里
電池及驅動系統保固	8 年或 192,000 公里		8 年或 160,000 公里
升級配備	低位懸吊 進階煞車系統 碳纖維擾流板 鋁合金踏板 賽道模式