當然，我們都知道Peugeot 308已不算剛出爐熱騰騰到會燙手的全新車款，事實上於去年初我們便曾體驗過這款全新世代品牌主力的進步與成長，但那時畢竟僅有單一1.6 BlueHDi柴油動力而已，不是說柴油引擎不好，但是畢竟成本較高導致價格不夠親切，一旦現在全新世代且廣受好評的1.2L PureTech引擎入替，入手門檻再獲降低之餘，當然再為全車系增添戰鬥力。
所以既然換心是重點，我們當然得從心臟開始說起。基本上，一如前面208與2008 1.2L PureTech，308 1.2L PureTech所配置的當然是同一套動力系統，不過畢竟「2」、「3」有別，同樣的動力架構推動小車身與大車身負載仍然有所不同，因此在308上頭，這具直列三缸渦輪增壓引擎輸出被放大到130bhp/5500rpm以及23.45kgm/1750rpm，比起208或2008又再成長一個檔次，加上檔位綿密運作柔順的ETA6六速手自排變速系統，推動1260kg的車身顯然輕而易舉，無論低速域或中速域全都相當熱情帶勁，敏銳而又靈動的加速反應讓原已朝穩重方向前進的308重新找回那種青春活力，於曲折的低速彎中也更容易循序漸進的掌握油門節奏。
由於這次提供試駕的是最高階的ALLURE+車型，因此還較其他兩款多了Dynamic Pack駕馭模式選擇功能，若進入Sport模式後，不僅方向盤前的儀錶介面轉為熱情奔放的紅色系，同時中央資訊幕亦呈現出增壓值、馬力輸出與加減速、過彎G值資訊，甚至連方向盤手感都會適度調節，包括排氣聲浪也會模擬成宛若八缸大排量引擎感受，熱血氛圍瞬間暴增好幾倍。
而亦因為頂規的身份，308 1.2L PureTech ALLURE+配胎也升級為225/40 R18武裝尺碼，鋁圈造型相當漂亮，也襯得厚實堅毅的車身動感氣息翻倍，其實這一世代的308有著更多人會喜歡的美好樣貌，整體內外質感都獲得了相當程度的增長，寬裕的空間與豐富的安全/享受配備還均衡得讓人在同級車中難以挑惕，同時原本機敏卻也不脫沈穩的動態表現，在全新動力入替後，加上寬扁胎襄助下也讓駕馭感受更為討喜，試駕當天在東北角周遭的山道來回奔馳，可以感受到308 1.2L PureTech ALLURE+四條車輪緊抓地面的盡忠職守，轉向不足在這輛車上是不容易被難察覺的，過去PSA獨特的轉向調性一旦增添了些許德系車的安定紮實後，總和而成的就會是308般的文武雙全，那種感受，很是需要多開幾種車才能清晰知道美好之處究竟何在。
然後，其實也別被ALLURE+車型高達126.8萬元的報價給驚呆了，從最入門的Active開始，喜歡308 1.2L PureTech也可以只花104.8萬元便開始得以享用這位兼具優雅與動感法國紳士所帶來的一切，少了全LED照明、倒車顯影、玻璃車頂、Keyless、方向盤換檔撥片與恆溫空調等配備，對於真正熱愛法系車的玩家來說並不會因此減損多少熱情與樂趣，但是能夠得到的，卻依舊是洋溢獨到品味且裡外表現皆令人眷戀的全新世代Peugeot中堅主力，這交易是否划算？至少在我眼裡看起來無庸置疑！
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長寬高(mm) |
4253/1804/1466 |
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軸距(mm) |
2620 |
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車重(kg) |
1260 |
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引擎型式 |
直列三缸渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1199 |
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最大馬力(hp/rpm) |
130/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
23.45/1750 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
半拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
225/40 R18 |
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後輪尺寸 |
225/40 R18 |
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平均油耗(km/l) |
17.5 |
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售價(萬元) |
126.8 |
