這兩款車原本就設定為經濟實用的都會用車，看似與”運動化”八竿子搆不上關係，不過外觀仍針對較為動感的Yaris做了些許”運動化”改變，小改款重點在於車頭導入個性化曜黑風格，牌照框上緣保桿以及八字形水箱護罩皆改採亮光黑烤漆，而下方新增的鍍鉻飾條在個性化的外表下增添些許時尚感受。

本次的Vios試駕車為經典款，外觀幾乎與改款前一致，若提升為豪華版則增加了前後保桿空力套件，在外觀勉強與運動化扯上點邊，但美感這件事每個人定義不同，個人覺得空力套件運用在這款大量採用圓滑線條的小型房車身上，反倒有種畫虎不成反類犬的不協調感，還是堅守大眾口味較為合適，不過這兩款車皆導入「炫魅紅」的新車色，相較空力套件反而更能凸顯其熱情奔放的另一面。

內裝則跟上政府法規皆新增TPMS胎壓偵測系統，Yaris還新增後行李箱平整化功能，若將後尾門打開可發現行李箱多了一塊可摺疊架高的底板，隨著後椅背向前傾倒後可創造出完全平整的後置物空間，對於置放物品的便利性與靈活度大幅提升。

但話說回來這兩款車的定位屬入門水平，本次的試駕車皆為「經典+」等級，雖然該有的都有，但內裝表現只能算是及格，精緻度的呈現相較同級對手如Hyundai Verna、Honda City、Ford Fiesta還差了些，除非將預算拉高至「豪華+」等級，才會有恆溫空調、Push Start引擎啟閉按鈕、Smart Entry車門啟閉系統，不然內裝表現相較之下略顯陽春。

小改款在動力與變速箱的升級才是本次的試駕重點，引擎換上具備連續可變正時控制的Dual VVT-i引擎，可依不同轉速自動調整氣門的啟閉時機，讓進、排氣的銜接更為順暢，搭配無換檔頓挫感的CVT-i變速箱可說是節能舒適的絕佳組合。

實際體驗起來確實如此，在一般市區道路以正常的開車模式駕馭，Toyota的輕快起步傳統依舊，引擎轉速彷彿堅守3,000轉上限以柔順姿態走行，時不時還會看見儀表的Eco燈號亮起，一切皆是為了那17.2km/l的油耗表現而努力，媲美油電車的油耗表現正是小改款車型吸引消費者的主要賣點。

不過當需要超車重踩油門時，無段變速箱的表現就不若傳統4速自排來的直接，雖然轉速拉升反應不慢，但須超過3,000轉後才會感覺到明顯的加速力道，最大扭力則設定在4,200轉左右，此時引擎賣力的嘶吼聲已明顯地將極限警告傳達給駕駛者知曉，但在走走停停的市區路況很少有機會將轉速拉超過3,000轉的機會，此設計對於都會用車而言絕對是最佳設定，畢竟守住荷包才是第一要務。

不過上了山路可就不是這兩款車的主戰場，CVT變速箱的動力傳輸較為和緩，若用D檔一路上山會有點力不從心之感，除非將排檔切換到可模擬7速檔位變化的手排模式，利用低檔位高轉速的方式讓扭力維持在高輸出狀態，確實替加速帶來不小幫助，不過缺點就是得忍受較為吵雜的運轉音浪。

另外還有一項讓人又愛又恨的配備，就是採用電子輔助的方向盤，對於慢速行駛或是進行停車的狀態下，其強大的輔助力道讓人開起車來是輕鬆暢快的，雖然有偵測車速調整輔助力道的功能，但高速下方向盤的輔助力道仍偏輕手，對於駕駛掌握路面狀況則較為模糊。

整體而言這兩款車稱職的扮演好都會用車角色，開起來輕鬆、空間表現頗為出色，最重要的是高水準的油耗表現確實讓Vios與Yaris長年坐穩同級的霸主地位，畢竟不是每個人都把操控與動力當作唯一宗旨，這兩款車型早已深受國人肯定，強勢的銷售表現已說明好保養與妥善率才是王道。

Toyota Yaris 規格表
長寬高(mm)	4115/1700/1475
軸距(mm)	2550
車重(kg)	1070
引擎型式	直4自然進氣汽油
排氣量(c.c.)	1496
最大馬力(hp/rpm)	107/6000
最大扭力(kgm/rpm)	14.3/4200
變速系統	CVT無段變速
0-100km/h(sec.)	10.7
極速(km/h)	-
傳動型式	前輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	拖曳臂
前輪尺寸	185/60 R15
後輪尺寸	185/60 R15
平均油耗(km/l)	17.2
售價(萬元)	57.5起

Toyota Vios 規格表
長寬高(mm)	4410/1700/1475
軸距(mm)	2550
車重(kg)	1080
引擎型式	直4自然進氣汽油
排氣量(c.c.)	1496
最大馬力(hp/rpm)	107/6000
最大扭力(kgm/rpm)	14.3/4200
變速系統	CVT無段變速
0-100km/h(sec.)	10.9
極速(km/h)	-
傳動型式	前輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	拖曳臂
前輪尺寸	185/60 R15
後輪尺寸	185/60 R15
平均油耗(km/l)	17.4
售價(萬元)	53.9起