Ford自2019年初推出全新一代Focus後，於高階車款上導入達到Level 2等級半自動駕駛輔助之Ford Co-Pilot360TM Technology全方位智駕領航科技下，不僅在銷售上有亮眼成績，也帶動台灣車壇主動安全配備升級風潮；但是就如同前言所說的，市場中仍有一群務實派買家，因次Ford仍保留了70萬內的車型選項，起初僅有提供五門車型，至年底再次調整Focus入門車型追加四門1.5L Ti-VCT美夢型，同時五門車型也改稱Focus五門1.5L Ti-VCT成真型，意旨讓更多想晉升有車階級的朋友可以美夢成真。
與中高階Focus車型有所不同的是，四門1.5L Ti-VCT美夢型與五門1.5L Ti-VCT成真型都是搭載1.5L Ti-VCT自然進氣三缸引擎，未配置渦輪增壓系統，可輸出123ps最大馬力與15.3kgm峰值扭力，搭配SelectShift™六速自排變速箱，以1.5升自然進氣動力的標準來看，已經算是達到高標水準，所以實際駕駛起來其實還算輕盈，不會有力不從心的感覺，在一般使用下已經夠用，即使再加速超車也不會拖泥帶水，而且它還有相當不錯、平均16.9km/L之油耗表現。
而Focus另一個強項就是在操控部分，這也攸關著最基本的主動安全，精準的操控手感可以讓駕駛者更容易地操駕車輛，在迴避緊急狀況時可提升整體的反應，若是習慣開較舊世代之日系車的朋友，換到Focus上可能會被它的操控性嚇到，以往可能要方向盤轉半圈才能過的彎，換到Focus卻可能只要1/3圈，而且是隨轉隨動，反應迅速，所以就算是試駕強調務實取向的四門1.5L Ti-VCT美夢型，還是會忍不住小跑一段，這時就會發現少了換檔撥片，以及排檔設置在D檔之後僅有L低速檔，也沒有手排模式可自行換檔，熱血感也瞬間少了一半，幸好還保留了動態模式切換功能，換到運動模式，可彌補一些熱血感；但就說這車不是強調操控樂趣，但就算是務實派買家偶爾想要熱血一下，它仍保有基本的能耐。
雖說Focus 四門1.5L Ti-VCT美夢型是款入門房車，但在配備上也是有迎合上時代，配置內建SYNC®2.5娛樂通訊整合系統，同級唯一支援Apple CarPlay®1與Android AutoTM2智慧手機連結功能，同時也具備倒車顯影系統，另外還標配雙區恆溫空調與活性碳車內粉塵過濾器，Ford Focus全車系亦標配後座充電座（Type A & Type C）；安全性部分、標配6具SRS輔助氣囊、電子兒童安全鎖，以及ETS主動式車身動態強化系統、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、HLA斜坡起步輔助系統等主被動安全配備，就算還是有很多消費者對這些安全不是很重視，但該給的還是不能少。
這回Ford追加Focus 四門1.5L Ti-VCT美夢型，並將價格一樣壓低於69.2萬，主要是希望以C-Segment的車格與大空間向下打擊如Toyota Vios等B-Segment房車，這勢必也會波及到自家的Escort，Focus的科技含量也高過Escort，其實目前Escort每月平均還有約200輛的穩定銷量，但就車廠的產品布局而言，若能以較少的車系就能涵括原有的市場份額，對簡化生產線排程與成本也能達到一定的效果，加上B-Segment房車市場仍在漸漸萎縮中，讓Escort在未來漸漸淡出市場也未必不可，而且相較之下，Focus 四門1.5L Ti-VCT美夢型也更符合台灣務實買家的需求，對於預算有限的家庭買家而言有具有相當大的吸引力。
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Ford Focus 四門1.5L Ti-VCT美夢型規格表 |
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長/寬/高(mm) |
4647/1825/1470 |
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軸距(mm) |
2700 |
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車重(kg) |
1291 |
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引擎型式 |
L3 自然進氣汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1497 |
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最大馬力(hp/rpm) |
123/6500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
15.3/4500 |
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變速系統 |
6速自排 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
Model J扭力樑系統附Ford Vectoring Springs矢量導引彈簧設計 |
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輪胎尺寸 |
205/60R16 |
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平均油耗 |
16.9km/L |
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售價 |
69.2萬元 |
