說到Caddy Maxi相較其他同級的商旅車型，在車頭設計與同品牌轎車擁有類似的家族面容，尤其在具備LED日行燈的車燈與運動化保桿的點綴下，讓外觀看來並不會有太過濃厚的商用車之感，你要拿來當作休旅車使用亦不會有任何不妥，而這次福斯商旅所提供的Caddy Maxi傳奇版試駕車，是為了紀念彭政閔引退所推出的限量版，不過既然是限量款肯定要有些不同之處才能凸顯其不同身分，外觀與標準版在硬體配備上並無二致，不過卻在車身與內裝飾板上貼有”Legend”的專屬車貼，且16吋Woodstock鋁合金輪圈也是傳奇版的專屬配置，加上六款限量車色的提供，再再讓這款限量車型的獨特性提升不少。
傳奇版內裝鋪陳與2020年式車型亦同，不過最大特色便是副駕駛座前方飾板上同樣多了塊”Legend”的專屬車貼，讓車主上車便時時感受到自己買的是與眾不同的限量版，其餘像是方向盤、排檔桿、中央扶手及座椅材質在新年式車型上已全面升級為皮質，另外也將6.33吋的Composition Media中控螢幕列為標配，除了畫面更大也多了APP-Connect與智慧手機連結的功能，這些功能性的強化僅是錦上添花，Caddy Maxi最吸引買家之處莫過於那超寬廣的車艙與空間變化。
Caddy Maxi軸距超過3米，車高更是接近1.8米，尤其那高聳且平整的車頂設計，在轉換為商用車使用在堆疊物品時便能感受到其好用之處，如果你是要買來改裝為福祉車用途，寬廣平整的後廂使用於乘載輪椅也同樣不費力，如果你是坐在第二排的乘客，前座的後椅背上還附有可折疊的小餐桌，第三排座椅旁邊也有置杯凹槽及12V的電源插孔的設計，功能性的豐富度對於後座乘客的需求也是有所兼顧；不過座椅的調整自由度上我個人有些有小意見，既然定義為商旅車，勢必會在商用與休閒兩個角色間切換，但第二排與第三排座椅卻無法前後滑移，且第三排座椅的傾斜度也無法調整，雖然擁有最多3,880公升的收納容積，但要發揮出最大空間只能將第三排椅子直接拆除，並無法像第二排座椅前傾或置放在車側，在座椅變化的便利度上著實打了些折扣。
2020年式的Caddy Maxi最大看頭便是全面導入了「iSafe 全智能駕駛輔助系統」，這套系統囊括有現在最夯的ACC主動式車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警、AEB自動輔助緊急煞車、 Lane Assist車道維持、車道偏移警示、 Light Assist 遠光燈輔助、 MCB二次碰撞預煞、疲勞駕駛警示、 Parkpilot PDC 後方停車導引、Rear Assist顯影式停車導引等功能，在操作上與一般轎車相同，皆是透過方向盤上的操控按鍵進行設定，只不過常用到的ACC功能並非全速域，僅限時速30 km/h以上才能設定，且當時速低於30 km/h以下系統會發出警示音，此時須由駕駛者接手操作，否則車輛便會解除煞車前向前滑行，車道維持功能也僅於接近標線時做微幅拉回的動作，並無法時時維持在車道中央，不過已足敷多數人對於輔助駕駛功能的期待，對於行車安全的輔助上有一定程度的幫助。
Caddy Maxi傳奇版是以2.0 TDI版本為基礎，因此引擎配置的是2.0升4缸缸內直噴柴油引擎，雖然102匹最大馬力不如4Motion的150匹來的充沛，不過柴油引擎低轉高扭力的特性依舊能發揮出輕盈起步的優勢，尤其在6速DSG變速箱的相互配合下，無論是各檔位的加速力道或運轉平順度的表現上依舊帶有福斯車系的優良血統，一如廣告中所強調的，這款車是定位在家庭與事業兼顧的商旅車，平順、好用、安全才是它的最大訴求，或許性能表現與操控性無法與正統休旅車相比，但重要的是在加入多項主被動安全系統後，那種帶給家人的安心感才是Caddy Maxi所要傳遞的訊息，尤其這款傳奇版還有球星的加持更是突顯出它的與眾不同。
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Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI傳奇版規格表 |
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長寬高(mm) |
4878/1793/1868 |
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軸距(mm) |
3006 |
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車重(kg) |
1554 |
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引擎型式 |
直4渦輪增壓柴油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1968 |
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最大馬力(hp) |
102 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
25.5 / 1300-2800 |
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變速系統 |
DSG 6速自手排 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
葉片式彈簧 |
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前輪尺寸 |
205/55 R16 |
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後輪尺寸 |
205/55 R16 |
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平均油耗(km/l) |
17.1 |
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售價(萬元) |
130.8 |
