滿百的路感，直衝腦門的加速感，不經過任何的修飾與掩蓋，訴說自身的一身蠻橫勁力，這種完全激發血液中辛烷值的設定，與腦海中的Mercedes-Benz或AMG畫不上等號，但無庸置疑的，此次主角，是輛紮紮實實的Mercedes-AMG車款，更精確的說，是輛當前最頂尖的Mercedes-AMG。
雖然不明說，但隱喻的方式仍道出了Mercedes-AMG GT車系瞄準了Porsche 911而來的定位設定。要如何超越此GT跑車中的標竿？對於擁有百年造車歷史的Mercedes-Benz，的確也是件不容易的事，「走出自己的風格」，看起來是Mercedes-AMG GT所設定的解決之道。
而從Mercedes-AMG GT S此當前車系中最強悍的車型，清楚說明了自身與對手不同的風格，不同的引擎放置位置、不同的座椅數量安排，還有那截然不同的動態風格，比同高度的911更剛烈，更硬派，別說要平日代步，要以GT姿態長途旅行，甚至只擔任假日的Fun Car，以台灣道路環境，對於我而言，GT S都還顯太嗆辣了些。
嗆辣的面向很多，但最讓人直衝腦門大喊吃不消的，是那AMG RIDE CONTROL懸吊系統，雖然貼心的給予了有軟有硬的多種模式設定，但遭遇上了台灣道路，不僅最硬的運動狀態有著過於明顯的彈跳感，最軟調的設定還是屢屢讓車胎彈離路面，無法達到最棒的貼地效應，也無法於舒適與運動間取得平衡。我懂，這不是車輛的原罪，但要奔馳在台灣的道路上，Mercedes-AMG GT S就是得吃上這虧。
引擎蓋下的V8 Bi-turbo雙渦輪增壓汽油引擎，也是讓人印象深刻的辣度。幾乎無時差的敏捷反應，呼之即來的排山倒海加速力道，還有V8引擎那讓人難以自拔的呼嚕聲，搭配刻意調校的排氣聲浪，就像強烈的毒品般一試成癮，要不是地面的彈跳偶爾來作亂，你會捨不得放開油門踏板，感受這一次又一次襲來的爽度。
讓人捨不得鬆開油門踏板的，還有那高超的底盤調校，加上獨有的動態引擎腳，拋入彎道後猶如整塊鐵盒般的吸附地面，不帶一絲扭捏，沒有任何妥協，就這樣咻一聲的俐落畫過彎道。不過小心，若你出彎時油門開度拿捏不對，蠻力的湧現會讓後軸立刻滑溜起來，但透過懸吊設定瞬間讓駕駛掌握此車身資訊，你可以很快的以方向盤動作來修正此動態，熟悉幾次，這出彎的戲碼讓人始終不厭倦，還想要一而再再而三地了解這戲碼的精彩極限在哪。駕著Mercedes-AMG GT S攻略山道，只要你有三兩三，絕對可以快樂的上下山。
身為Mercedes-AMG GT車系目前的王牌，GT S以剛烈走出自身的路，這不是傳統的AMG路線，更不是對手911讓人回味再三的特色，GT S能否以此立下招牌，更於性能武林中成為王牌，目標客層對於GT跑車的解讀與理解程度，應該會是關鍵所在。
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長寬高(mm) |
4546/1939/1288 |
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軸距(mm) |
2630 |
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車重(kg) |
1645 |
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引擎型式 |
V8 |
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排氣量(c.c.) |
3982 |
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最大馬力(hp/rpm) |
510/6250 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
650/1750~4750 |
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變速系統 |
七速自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
3.8 |
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極速(km/h) |
310 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
265/35 R19 |
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後輪尺寸 |
295/30 R120 |
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平均油耗(km/l) |
8.7 |
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售價(萬元) |
796 |
