初代NSX是世界第一款採全鋁合金車體結構的車款，輕量化車重讓它即使初期動力不足300匹，但也能夠有與同時期Ferrari 348相抗的性能；而且當時在日本破千萬日幣的售價也是一時之最，比起其他日本車廠相近時期所推出的跑車，NSX在日本簡直就是如神一般的存在；但隨著日本經濟蕭條，消費者用車習慣改變，一夕間於1990年代輝煌一時的眾多日系日本車紛紛殞落，當然也包括了NSX。直到進入21世紀，因Nissan GT-R獲得空前成功，也重啟了日本車廠開發高端跑車之路，Honda也在2007年就開始投入新世代跑車的開發，但中途一度因Honda當時的財務狀況不理想而暫停，直到2015年，搭載新世代油電混合動力的第二代NSX才終於問世，並在2016年投產。台灣部分也在同年同步發表接受訂車，當初首批僅限量8輛，然後到了2019年6月才又採限時訂車方式，接受新年式的NSX訂車，至今因為交車量實在很少，所以稀有度極高。
新一代NSX經過月30年的演進，科技應用與設計上當然不能與同日而語；造型上，依循純種跑車的低、寬、扁之基本架構，再配合空氣動力設計，新NSX忠實呈現大家對於跑車印象中該有的樣貌，同時再加入了一些些日本動漫的元素，讓它有著自己獨有的風格，但坦白說，我以為Honda會賦予它更多一點有如動漫中賽車般地誇張前衛樣貌，可能是怕一下子走得太前面，消費者無法接受。
進入座艙，其實也有那麼一點點像外觀給人的平實感受，原本也認為它會不會如GT-R般把電玩元素給加進去，增加科技感，但與NSX相處一整天下來，竟然就如同一般的Honda車款好相處，各項介面也出奇地簡潔，更誇張的是，它的車內視野應該是當今所有跑車中最好的，尤其是前擋的部分，往前看出去大概就像是改低了的Civic，怎麼會有跑車座艙內人體工學與視野好成這樣，一點也不會擔心會開跑車開到覺得幽閉。
順應著時代潮流，新NSX也導入了油電複合動力系統，由一具3.5L 75度夾角V6 DOHC 雙渦輪增壓引擎，搭配分別裝置於前軸的兩具與後軸一具之電動馬達，可輸出581ps綜效馬力與56.1kgm/ 2,000-6,000rpm最大扭力，並搭配九速DCT雙離合器變速箱以及Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) 運動四驅油電混合系統；也許是座艙環境相對平易近人與不錯的前方與測方視野，讓NSX在一般市區駕駛時，真的就像一般地Honda好開，而無形壓力是來自於你已經知道他是輛破千萬的超跑，而且它還具備所謂的QUIET MODE靜肅模式，就像一般的油電車，可在電池電量充足時，於低速使用純電模式行駛，這在市區巷弄中十分實用，不會像一般超跑因較大的聲浪，造成社會觀感不佳，算是另類的親民設計。配合電子主動式懸吊，舒適性其實比許多高性能車都來得優異，日常使用絕不成問題。
然而NSX並沒有所謂的一般模式，除了QUIET MODE靜肅模式外，最一般的就是自SPORT MODE運動化模式選起，在SPORT MODE運動化大約就是它發揮約75%功力，多一點聲浪，與隨之而來地充沛動力，開起來很像大排氣量地轎跑車，如果換到SPORT+ MODE性的完美平衡，甚至是TRACK MODE賽道模式，就會逐步地釋放它的奔放靈魂，將油門踩到底，動力飽滿而線性，並不會有那種被踹一腳的不適感，藉由協調地動力輸出分配，讓每一分動力都可以用最有效率地釋放出來，讓駕駛可有效地掌握。
操控與動態反應上，在SPORT+ MODE以上模式保留了一些些日本高性能車的躁動感，彈跳感會變得明顯，而在TRACK MODE賽道模式下，動態穩定系統會解至最低限度，給予駕駛者最高地駕馭空間，在激烈操駕下會多了更多野性，看似不易掌握，但事實上穩定性並沒有因此降低太多，憑藉著聰明的動力分配與電子系統，收與放都可以在掌握之中，有人說它是一部人人都可以輕鬆駕得很快的跑車，但要真正逼至極致其實還是得要有點技術。
坦白說，跨越了20多年的時間，超過500匹馬力的高性能車比比皆是，加上眾家車廠不斷競逐下，超跑也不再像過去那般稀有，Honda即便仍用上了當代自家的科技精華去開發新NSX，但其歷史地位與被推崇的程度，已不若初代那樣被崇仰，甚至在話題聲量上都略顯低於四處征戰賽道的Civic Type-R，在眾人熱衷追求賽道成績的年代，新NSX似乎少了些可以發揮的實績，這某種程度也反映出Honda在進入21世紀後淡化高性能車款開發下，少了一些過去Honda在追求極致操控上的激情；也許這樣的低調性格，能獲得相對不愛張揚的層峰人士青睞。
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Honda NSX規格表 |
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長/寬/高(mm) |
4485/1940/1215 |
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軸距(mm) |
2630 |
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車重(kg) |
1780 |
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引擎型式 |
V6 DOHC 雙渦輪增壓引擎+三具電動馬達 |
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排氣量(c.c.) |
2981 |
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綜效馬力(ps) |
581 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
56.1/2000~6000 |
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變速系統 |
9速DCT 雙離合器自手排變速系統 |
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傳動型式 |
四輪驅動 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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輪胎尺寸 |
前：245/35R19 後：305/30R20 |
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極速 |
304km/h |
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售價 |
1280.0萬元 |
