許久未有新作的Luxgen終於帶來了全新作品URX，在此之前於2014年擁有GT-R之父的日本汽車工程師水野和敏，加入台灣裕隆集團的華創車電，並針對旗下現有車系進行調校設定，陸續推出「EcoHyper」與「GT」等產品。其整體操控性能表現令人見識到水野精湛的功力，但也因性能氣息過於鮮明強烈，加上並未立即跟上趨勢的配備科技，於市場上並未能擄獲廣大消費者的心。如今隨著水野和敏的離去，URX可說是水野時代結束的車款，在少了性能味多了新世代科技味的URX，看見了強烈討好消費者帶領Luxgen突破困境的決心。
URX鎖定現今市場主流的SUV車型，並加入國產少有的5+2七人座配置，其整體設定與導入的各項配備也都完整體現【U】Utility無限功能、【R】Recreation無限樂趣、【X】無限可能等涵義。
為了讓消費者重新愛上Luxgen，URX在外觀上導入了全新設計，其中大面積六角型水箱護罩讓車頭呈現寬大視覺效果，而鍍鉻點狀設計更讓整體更具質感。除此之外URX也採用分離式頭燈設計，進一步讓樣貌神韻更趨近於歐系輪廓，同時也勾勒出層次分明的視覺感受，車尾則透過序列式LED尾燈及Luxgen字體，來強化提升外觀質感表現。
Luxgen此次全力反擊的力道可說十分強勁，尤其內裝設計更是打破以往對Luxgen的印象。有別於傳統儀表與中控螢幕配置，URX跳脫框架僅配置一具12吋中控螢幕，除了營造出煥然一新感受，於操作也帶來全新的體驗。
雖然所有功能操作全都整合至12吋中控系統，看似相當複雜的介面但其實實際操作卻是相當直覺易上手，首先於主畫面上半部提供傳統儀表的時速、油量、水溫與檔位等資訊，而下方則提供音樂、車輛周圍狀態、里程油耗訊息，而此部分亦可依個人喜好自行選擇常用的功能，至於其它功能則採用如手機平板上滑下拉左滑等方式即可進入其它功能選單。至於手機串連部分則沒有支援Android auto與Apple Carplay功能，不過只要下載億連手機互聯APP就能以鏡射方式始操作手機功能。另外也加入時下流行的智慧語音聲控功能，只要呼喚「哈囉，小納」即可以口語化方式進行電話、藍牙、空調、廣播、AR View等功能。
由於取消儀表介面，但並沒有因此犧牲該有的車輛資訊，對此URX配備ARD擴增實境抬頭顯示系統，除了顯示基本時速外，亦提供有雷達功能的智能模式介面。URX不僅於功能操作帶來全新的格局規劃，以往較為弱勢的質感部分於此次也進行了大幅提升，於儀表平台及下方飾板、門板、排檔座兩側等處都大量輔以皮質與軟質料件包覆鋪陳，組裝做工品質也比以往有所進化，在在都讓整體座艙營造出更勝以往的質感氛圍。
URX的好料還不僅於此，車室的空間機能變化也同樣豐富精彩，為了讓後方乘客都能享有舒適的乘座體驗，後座提供前後80mm滑移、椅背10度可調設計，實際乘坐確實能感受到相當寬裕的腿部空間。而七人座車型第三排除有空調出風口降低悶熱感外，乘坐方面雖然無法與正規大型MPV媲美，但與多數5+2休旅車相比要來得舒適許多，另外為方便後座成員進出，中控螢幕亦提供第二排右座椅一鍵快速翻折功能，進而省去不必要的繁瑣步驟。
動力部分URX雖並未進行更換動力心臟大工程，仍搭載與U6 GT相同的1.8升渦輪引擎，其動力輸出也維持202hp最大馬力，但扭力峰值卻降至30.6kgm。雖然扭力數值有所調降，但動力輸出時機與能量湧現勁力則有所提前增加，於中低速區間只要油門輕帶即能提供頗為充裕的動力，進而帶來相當輕快的加速節奏，足以應付多數該消費族群用車習慣。不過有一得必有一失，相較於中低速的輕盈，高速巡航若要再加速其力道湧現就顯得略為疲軟。
不同於以往的GT性能取向，URX則是享受家庭歡樂時光的設定，因此乘坐與操控就偏向於舒適定位，將車內乘員感受路面坑洞回饋降至最低，不過另一方面伴隨而來的就是在彎路所產生的側傾狀況，但只要速度拿捏得宜，及顧及車內乘員感受，側傾並不會有想像中的明顯，而在在充滿歡笑中的旅途，方向盤略為模糊的轉向手感也就不重要了。
最後也是URX最重要的特點，此次Luxgen聽見消費者心聲跟上時代趨勢，首度搭載ADAS智慧駕駛科技，透過ACC主動車距巡航（30～150km/h）、AEB主動煞停、LDWS車道偏移警示、BSD盲點偵測、MOD移動動物偵測等系統，搭配原有的AR View行車影像系統，讓駕駛URX無論是市區行走、高速巡航或是車輛進出都避得更加安全同時也降低駕駛疲憊感。
URX無論是造型設計、配備陣容或是座艙質感格局等面向，都已跳脫以往Luxgen框架印象，並具有水準以上的表現，但在後座座椅軟硬包覆性與版型設定仍有進步空間，另外此價格休旅級距競爭可是相當激烈，加上明年亦有對手推出新世代車型，以消費者對Luxgen品牌價值接受度，URX若想進一步擴大消費者青睞，得必須補強ADAS豐富度，至於價格就看消費者能否認同。
